關鍵字：RFID" title="RFID">RFID 智能管理" title="智能管理">智能管理
1、系統概述
隨著經濟的發展，企業人員規模及私有車輛數量也在不斷擴大，進出企業的人員結構日益呈現出多樣化特點，如進出車輛數量大、出入頻率高等，給人員管理、車輛管理、進場、出場管理工作都帶來了極大的困難，由于傳統手工記錄管理的模式存在著效率低、人為干預多、信息容易丟失、無法實時交互等問題，使人員的管理工作無法實現真正的信息化、科學化。
本系統正是針對企業人員出入與車輛出入管理等問題提出的基于RFID技術的系統解決方案。通過不同的標簽類型和權限設置，應用于企業人員出入管理及信息的識別檢驗，同時實現進出車輛的智能化管理，以進出公司/企業的送貨車輛、固定車輛、臨時車輛為服務對象，達到進出用戶的方便、快捷、安全，管理科學高效。既能提高工作的效率，又能提高數據的及時性、準確性和共享程度。
2 、需求分析
2.1 硬件設備要求
高可靠性設計：產品設計要遵循24小時不間斷運行原則；進行周到的電磁干擾防護與靜電防護；采用模塊化設計，且各個模塊之間的連接簡單、一致；數據通訊采用國際標準，差錯控制嚴謹；控制機的內部電源進行DC/DC隔離，提高產品的抗干擾能力和系統的穩定性；
環境適應性強：產品要選用工業級器件，適應惡劣、復雜的工作環境；結構件結實牢固；使用壽命不低于五年，防銹、防爆處理完善；通風、散熱、抗震、防潮防訊措施嚴密有效，系統能支持三級防雷功能，能對感應雷也很好的防御能力；
設備質量可靠：設備采購、制造、檢測、安裝調試都遵循嚴格的質量管理與控制要求；
系統硬件設備模塊化設計采用分布系統，便于以后子系統增加和功能的增加，計算機設備的各種資源保留充分的余量；軟件的設計采用子系統和功能的模塊化，子系統和功能的增加只是模塊的增加；系統的設計保證以后因技術調整和通道口的增加而不進行大規模的調整。
硬件設備模塊化設計，降低維護成本并保障維護的及時可靠；軟件的設計采用功能模塊化設計，便于各個子系統和子功能的維護，程序結構清晰明了。
2.2 系統的安全性
系統要采用嚴格的分級管理技術，操作口令和智能卡驗證網絡權限設計，雙重認證，有效地避免非法越級操作，各級的管理通過客戶的要求來定義；
對于所有的數據文件都有保護措施，對于數據的建立、修改、刪除以及查詢都應有授權，以防止對數據的非法操作；對于原始數據的修改及刪除均有日志文件進行記錄以便日后核查。
2.3 管理操作合理性
選擇友好的中文操作界面，保證操作人員易學易用；
將顯示屏幕劃分不同的區域，如：狀態顯區域、操作區域、操作提示區域等；狀態顯示區域的某些內容可以用圖形的方式直觀地進行顯示；對于常用的操作，其顯示的內容突出、加大；
當系統出現報警時有聲音提示，監控中心處顯示報警的區域及狀態區監控畫面。當系統或某一設備出現故障時，投標方提供應急處理措施，系統恢復后對發生故障期間本地特殊處理的記錄。
通過簡單的鼠標點擊，可以輕松的進行系統設置，方便用戶對各種功能的設置等；
萬能查詢功能可以通過一個條件或多個條件相組合，對系統使用情況及相關資料等進行查詢，并能夠按照客戶的要求生成報表或方便其他系統調用的電子報表；
提供各種統計資料以不同的報表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報表形式輸出；
保留國際標準的接口，廠區大門門禁監控軟件要設計開發和上述概念設計所需要的接口，同時開發和企業現有的協同管理系統的接口，便于系統擴展。
3、系統方案設計
3.1系統建設目標
基于高擴展性、多兼容性的模塊化設計思路建立多功能監管軟件平臺
建立規范、統一的人員管理機制
通過每人一卡的多功能多領域管理達到高效、準確的人員管理，做到方便于公司方便于個人。
非常立安全、可靠的車輛管理體系
通過對RFID和視頻抓拍結合識別達到對廠內車輛和廠外車輛的區分，并做到車主和車輛對應識別；通過道路監控規范車輛在廠內的交通行為。
3.2 系統工程技術
3.2.1 RFID技術
1)、人員、車輛RFID卡采用915MHz和13.56MHz整合的復合卡，數量4100張，長距離有效讀取距離不小于10m。
2)、RFID卡內存容量至少 1024bits EEPROM內存，可進行讀、寫、擦除再寫操作。用戶可對指定字區永久寫保護，使應用系統安全可靠。 用戶可以加密碼存儲數據。
3)、內存可反復擦寫 100,000次以上，有效使用壽命達十年以上。
4)、標簽具有一定的防拆功能,可以將企業LOGO印刷在上面，人的卡要便于攜帶，車的卡要便于檢測、存放。
5)、RFID卡要采用二進制樹防沖突協議，防沖突，允許工作區內有多個標簽時的可靠讀寫。
6)、讀寫器采用國際通用的接口，平均讀取32Bits要小于10ms。
7)、人行通道系統的讀寫器可以脫機記錄，最少記錄1.5萬條。
8)、讀寫器可以讀取不同廠家的RFID卡，具有通用性，。
9)、天線功率可以在12-36dBm可調，以增強讀取的有效距離，至少每秒同時讀取40個標簽。
10)、天線要具有跳頻抗干擾功能，能夠抵抗惡劣的環境，防雷等功能。
3.2.2 進出通道系統分析
1)、XX工程項目目的是為了加強進出企業的人員、車輛管理，保證生產的安全，資產的安全，限制無關人員的進入。能夠及時發現無卡人員和未授權人員通行，報警，拍照并可以手動視頻監控跟蹤人員、車輛進出的運行情況。對于外來車輛和人員，需要在企業辦證處辦理登記，交規定數額的押金后，將人員相關的信息輸入RFID卡后開通相應門禁權限，并告知可以在特定的區域內活動。人員離開時交回RFID卡則退回相應的押金。
2)、在進出企業的通道處控制靈敏，檢測可靠、動作迅速、報警快速。
3)、各公交車場大門通道技術參數如下：
人行通道：3.5至4m，車輛道路寬度：18m左右。人行通道門里外都至少有5×5m以上的空地。
大門口全景
人行通道路貌圖
4)、全市15個公交車場大門口通過的高峰期為上下班時間，平均大約500人通過，交通工具有自行車、汽車。
5)、每個大門通道分為人行通道、車輛通道通道組成，通行原則為右側通行。人行通道采用單側雙通道，兩通道寬度可以允許自行車推行出入;汽車通道采用雙桿對開起降方式，打開時間不高于1.8秒。
6)、主大門通道車輛道閘配置車牌攝像機和車型攝像機（全景攝像機），車型攝像機同時做為視頻監控的攝像機，監控車道的運行情況。開閘條件為系統檢測到車內人員卡、非保安人員卡時保安手動控制開閘，對于車牌攝像機識別準確、快速，車型攝像機進行通行拍照，保證夜間拍照質量。
7)、每個大門人員通道單側雙通道，采用13.56MHz頻率卡讀卡授權，通道設置一臺攝像機，報警拍照，攝像機同時做為進出監控攝像機。
8)、機動車上人員通過915MHz天線進行檢測統計，只做為車內人員檢測判斷條件。
9)、每個大門通道配置：車輛道閘、車牌攝像機和車型攝像機（全景攝像機），車型攝像機同時做為視頻監控的攝像機，監控車道的運行情況。開閘條件為系統檢測到車內人員卡同時非保安人員卡時保安手動控制開閘。車牌攝像機識別準確、快速，車型攝像機進行通行拍照。道閘采用兩邊安置。桿長4米，打開時間不高于3秒。機動車上人員通過915MHz天線進行檢測統計，要求統計準確、及時。
10)、進出每個公交車場大門通道人員單側雙通道，滿足人員進出的需要。通道設置一臺攝像機，報警拍照，攝像機同時作為人員進出監控攝像機。人行通道和機動車道設置隔離柵欄進行有效的隔離。
11)、人行通道系統采用手動刷卡方式進出，交規定數額的押金后，將人員車輛相關的信息輸入RFID卡后開通相應門禁權限，并告知可以在規定的區域/公交車場內活動。人員離開時退回相應的押金和RFID卡。在設計時要統一考慮外來人員、車輛在RFID登記和退還時的場地。
12)、企業各進出通道中人員通道采用擺翼動作，門翼擺動速度小于0.6秒。
13)、人員通道可以故障自檢并提示，可以防止尾隨功能，闖行報警功能，可以統計進出人員相關的信息。
14)、人員通道具有自動復位功能，當刷卡后一定時間沒有通過，系統就會自動復位，間隔時間可以自由設定。
15)、人員通道可以設定多種通行模式或限流模式，也可根據時間設定不同的動作模式，如白天常開模式，夜間常閉，左側通行右側關閉等。
16)、人員通道通行指示燈準確、明亮，在強光下能夠清楚指示。
17)、人員通道斷電后具有可以設置自動打開功能。
18)、車輛通道可以遙控打開道閘。
19)、車輛通道閘起桿動作時間可以自由設定，最長動作時間見上述要求。
20)、車輛道閘至少具有過流保護、無極調速、行程保護、走車落桿功能、防砸車功能。
21)、車輛道閘可以分別隨意設定延時打開或關閉的時間。
22)、車輛管理可以進行圖像比對，檢測核對車輛及號碼，防止車輛失竊。
23)、監控中心（圖中8示范舉例）設在企業中心機房，監控進出15個公交車場大門的人行通道、車輛通道整體運行情況及各通道的單獨運行情況。
24)、數據傳輸采用模擬信號，經光端機轉換后進入全公司/企業光纖網絡。
25)、攝像頭像素不低于460線。
26)、攝像頭能支持夜間攝像，進行夜間補光，拍照閃光燈要求運行良好，動作可靠。
27)、可以遠程控制攝像頭,攝像頭可以全程手動跟蹤嫌疑人員或車輛。
28)、影像數據能夠保存不低于20天。
29)、監控點的安裝大方合理，設備安裝整齊。
30)、監視器采用2臺21英寸彩色監示器。
31)、硬盤錄像機能夠采用MPEG4或H.264壓縮算法將圖像信號錄制，采用16路數字硬盤錄象機。錄像系統采D1格式。
32)、監控中心配置視頻矩陣，視頻矩陣采32路輸入，16路輸出。能夠對所有的前端攝像機視頻信號進行切換。
33)、監控中心設置報警接收控制裝置，能夠與相關攝像機實現報警聯動。采用聲光報警裝置。就地控制室內接收就地報警信息并聲光報警。
34)、每個公交車場大門的人行通道、車輛通道分別使用車型攝像機（槍式）和人員通道攝像機（槍式）進行整個通道的攝像監控同時單獨設立整個區域的監控攝像機。
35)、監控數據的刪除、變動需經過授權人員操作，保安人員無權修改監控數據，只能查看。
3.2.3軟件功能需求分析
1)、采用SQL server或Oracle等大型數據庫。
2)、安監防護系統應由如下子系統組成：基礎數據管理、人行車輛管理系統、道路監控系統。基礎數據管理、人行車輛管理、道路監控及和企業現有應用系統接口本次開發實施，其它模塊提供接口并提供代碼。
3)、為確保RFID人員、車輛智能管理系統與現有業務系統及未來上線業務系統的無縫接口，確保數據的完整性和一致性，避免信息孤島，軟件設計方法應遵循SOA設計方法、標準。
4)、企業主干網絡為千兆網絡，辦公網絡為百兆網絡。（按企業實際情況填寫）
5)、服務器采用IBM品牌，配置個CPU（多核折合單核CPU后主頻為3.0G）、4G內存，15K轉3.5英寸300G×6，雙電源，支持Raid 0、1、3、5，硬盤數據記錄不低于20年。
6)、監控系統的錄像記錄時間不低于20天，拍照信息記錄在不同的位置，便于查看管理，數據圖像存儲要求采用一定的壓縮技術。
7)、車輛圖像對比功能，將待通行的車輛信息與卡片內的圖像信息進行對比，確認車輛信息正確后放行。
8)、快速記錄報警圖像并可方便查詢。
9)、記錄開閘信息并確認。
10)、軟件系統（含監控）支持兩地及以上同時查看管理，可以授與不同的操作權限。軟件支持工作站管理，可以靈活的控制系統，達到快速反應。
11)、軟件支持工作站的查詢及授權后的管理功能。
3.3 車輛通道管理系統
3.3.1系統設計特點概述
提供方便、快捷的通行能力，對進出企業的車輛進行自動識別。
具有圖像對比系統，對進出車輛信息進行比較；支持車牌圖像識別功能；支持一車一卡識別功能，保障車輛安全、防止車輛被盜。
對臨時車輛設置合理權限和功能。
顯示人員及車輛通過的信息，也以可根據需要自行設定重要客人的歡迎語。
具有防砸車功能，具有手工開閘功能，對手工開閘動作有準確記錄，并能記錄開閘期間車輛通過情況。
權限許可的情況下可在主控服務器上隨時可以查閱公交車場的所有信息，修改所有參數。
系統高度安全、可靠，對車輛出入口的異常情況實時監控及自動報警，在脫網能正常工作。
3.3.2系統概要介紹
在每個公交車場大門口安裝本車輛通道管理系統，車輛采用左進右出，系統判斷車輛信息正確，自動道閘開啟，車輛正常通行，車輛通過防砸檢測器后，自動道閘關閉。如系統判斷車輛信息錯誤，自動道閘關閉，阻止車輛正常通行。對于外來車輛和人員，需要在企業辦證處辦理登記，交相關的押金后，將人員車輛相關的信息輸入RFID卡后開通相應門禁權限，才可以通過相應的道閘，在要求的區域內活動；人員離開時退回相應的押金和RFID卡。從而實現企業全市公交車車輛出入的有效性管理和自動化管理。
項目設備實施均采用頂裝，在路兩邊崗亭處設立立柱，然后設置橫桿向左右延伸，將RFID設備和視頻抓拍設備以及補光設備固定于橫桿上，并調節攝像機抓置和RFID天線輻射位置，使RFID采集信息和攝像機采集信息的時間間隔最短；地感線圈設置在抓拍區域和RFID識讀區域的前端，保證車輛經過地感線圈后車輛立即進入抓拍區域和RFID識讀區域。系統按一進一出雙向車道進行設計。
3.3.3系統工作流程
系統分為入口流程與出口流程。
入口部分
入口部分主要由入口遠距離讀卡器(包含固定讀寫器和讀寫器天線)、自動路閘、車輛檢測線圈、車輛檢測器和車牌抓拍設備（包含抓拍主機、攝像頭和補光設備等）組成。建議在距離門口15-20米處放置臨時車輛辦卡手續提示牌，以利于公交車場門口的管理。
有固定卡的車輛進入公交車場時，設在門外車道下的車輛檢測線圈檢測車到，觸發特寫攝像機，攝像機對車牌進行抓拍，同時RFID開始發射信號捕捉車輛卡，系統自動判斷車輛卡信息和攝像機抓拍的車牌信息是否一致，信息一致說明是本單位的車輛并車車主是駕駛人本人；當信息不一致是說明車主不是駕駛人本人，此時系統給予聲音和LED顯示屏提示，由工作人員上前檢查；當3秒鐘內無車輛卡信息系統得到的只有攝像機抓拍的車牌信息時說明此車非本單位車，系統給予相應的語音和LED屏提示，并由工作人員上前處理；對于合法車輛系統自動抬起擋車器，車輛經過后地感線圈回傳系統信號提示落桿，車主將車停放在停車場，取卡下車。
臨時車進入廠區前，須到辦證處辦理手續，由辦證處工作人員發給臨時卡和卡座，然后將其固定在前擋風玻璃右上角，在按正常流程進入廠區。
出口部分
出口部分主要由入口遠距離讀卡器(包含固定讀寫器和讀寫器天線)、自動路閘、車輛檢測線圈、車輛檢測器和車牌識別設備（包含抓拍主機、攝像頭和補光設備等）組成。
有固定卡車輛離開公交車場時，設在門內車道下的車輛檢測線圈檢測車到，觸發特寫攝像機，攝像機對車牌進行抓拍，同時RFID開始發射信號捕捉車輛卡，系統自動判斷車輛卡信息和攝像機抓拍的車牌信息是否一致，信息一致說明是本單位的車輛并車車主是駕駛人本人；當信息不一致是說明車主不是駕駛人本人，此時系統給予聲音和LED顯示屏提示，由工作人員上前檢查；當3秒鐘內無車輛卡信息系統得到的只有攝像機抓拍的車牌信息時說明此車無RFID卡有可能是盜竊車輛，系統給予相應的語音和LED屏提示，并由工作人員上前處理；對于合法車輛系統自動抬起擋車器，車輛經過后地感線圈回傳系統信號提示落桿。車輛離開后再到辦證中心退還RFID卡，取回押金。
3.3.4 系統組成
RFID數據采集系統
本系統采用無限射頻識別RFID技術對車輛信息進行采集，RFID的只要優勢在于遠距離識別、RFID標簽防偽、存儲容量大等特點，系統車輛管理采用915MHz超高頻固定設備，標簽18000－6B卡標簽，標簽設計為915MHz和13.56MHz 雙頻卡，車主上下車應插卡和去卡，卡通過卡作以一定方向和角度固定在車輛檔風玻璃處，天線采用大功率12dB天線，可識讀距離大10米以上，基于安裝的方便性和成本考慮讀寫器和天線可以有兩種選擇：
1、讀寫器和天線分體式，本項目可以設計為一托二，即一臺讀寫器連接兩臺天線；
2、讀寫器和天線一體式；
讀寫器天線一體式機要求每個車道要配一套，這樣成本高，采用分體式設計的話兩條車道公用一臺讀寫器，無論那個車道有車經過，系統都可以判斷是那個天線采集到的信息從而判斷車輛的進出。
LED提示系統
本項目采用LED顯示屏為信息提示設備，屏幕設計1.5×2M,劃分為不同區域，包括狀態顯示區、操作區、和提示區。顯示信息包括車輛信息，人員信息，領導歡迎語，天氣預報等。
LED屏滿足戶外等級，做防風，防雨，防雷處理，大門通道為一進一出，所以系統設計在公司大門處設立2塊顯示屏，每塊屏顯示一個方向的車輛和人員信息，同時LED屏內集成語音柱，當系統出現故障時伴有語音提示，故障和錯誤顯示在顯示屏的狀態區。
車牌抓拍識別系統
固定點超速抓拍系統主要分為兩個關鍵模塊：一是超速抓拍模塊，主要完成對車輛的記錄；二是車牌自動識別模塊，實現在無人工錄入的情況下，在圖片中的車牌信息提取出來，供數據庫保存、查詢。系統對兩個模塊進行最合理、最優化設計，使其相互配合、響應都達到無縫結合的最佳效果，因此，它們的運行效率非常高。
程序設計為抓拍優先于車牌識別，只要車輛超速，便一個不漏地抓拍下來，然后進行牌照識別。
系統的合理設置為抓拍優先，當不可能進行車牌自動識別時，系統也要完整地記錄其違章過程，提供給執法管理人員予以備案、查證。然后，再通過人工手工錄入方式輸入車牌信息，甚至刪除沒有車牌信息的違章記錄。
每個車道設置全景攝像機、特寫攝像機各一臺。大門口內安裝一臺高速智能球機，對廠區內部的車輛進行監控。
系統補光技術
為了保證夜間的拍攝效果，我們采用了對特寫攝像機進行補光。為防止對駕駛員行駛造成影響，我們選擇了LED燈冷光源燈具，有效避免了閃光燈等由于頻閃使司機產生眩目而引發追尾等交通事故。
從系統的穩定性及安全性角度考慮，我們采用的補光技術摒棄了傳統的分體式設計（LED燈與攝像機分開），將LED燈與特寫攝像機集成在一起，專門用于車牌識別系統的前端攝像及補光設備。它可以根據環境的光線變化特點智能地調節攝像機的光圈、快門、增益等曝光參數，與特寫攝像機實現同步主動補光。
夜間補光效果
LED燈不僅在夜間可以起到很好的補光作用，在白天攝像機逆光時，也能起到良好的補光作用。
白天逆光補光效果：
臨時車輛和人員發卡系統
對于臨時車輛、和臨時來訪人員，系統會為車輛或人員發放臨時卡，臨時卡由辦證中心工作人員或門口保安人員寫入車輛和人員信息并發放同時收取卡押金，臨時卡可以做限權、限時處理。
對于臨時車輛，車主在進門之前應將車停在路邊臨時停車區域，以防阻礙其他車輛正常行駛，停靠后車主下車前往辦證中心將車輛信息、去往部門、停放時間等信息告知工作人員辦理臨時卡；對于臨時拜訪人員需前往辦證中心找工作人員辦理臨時卡。
3.3.5系統安全措施
斷點續傳，數據不丟失
系統將檢測的車輛信息數據保存在本地的數據庫中，同時向后臺管理系統傳輸數據，如果遇到網絡故障，則在網絡通訊恢復時自動將未傳遞的數據上傳到后臺，自動傳輸、接收數據完全實時、自動化化。
系統自恢復
主機設備中設置有硬件看門狗，如果系統遇到意外而死機時，則看門狗會自動重新引導系統，進入工作狀態；當設備斷電后重新來電，系統能自動啟動運行并自動加載已設定的工作參數，無需工人操作、值守，保證系統安全運行。
多級別權限管理
系統從智能化、人性化的角度考慮，為了滿足即使用方便，又保證系統數據的安全的要求，設計采用了多級別權限管理功能，根據需要將不同權限級別的客戶端設置為不同的使用權限，杜絕了圖片數據人為違法修改的現象。
操作日志自記錄
所有的操作均會有詳細的日志記錄，以防止值班人員的徇私舞弊行為，杜絕圖片數據人為違法修改的現象。
防雷處理，電路保護措施
為防止雷擊的損害，系統做了設備（包括控制機、攝像機、輔助光源設備等）的有效接地，采用電源防雷器和視頻防雷器等設備，使電子警察設備具備全面的防雷保護。
另外，系統還可根據客戶需要安裝過載、漏電、浪涌和短路保護裝置，使用快速熔斷器來保護內部電路。
3.3.6車輛進出管理系統軟件(圖片僅為示范說明）
軟件界面
WEB主界面
監控界面
3.3.7車輛進出管理系統軟件特點
管理軟件采用WINDOWS界面、使用畫面直觀易懂、操作者只須用鼠標直接點取圖標即可完成各項操作；
系統采用當今世界先進的客戶/服務器（Client/Server）技術，使用主服務器進行全局大部分業務的數據處理，充分發揮主機運行速度快，I/O吞吐量大的特點，確保系統高效運行；
系統提供與有關部門的接口，提供與現有有關系統的接口，以保證系統之間的可連接性，應用可移植性及系統將來的可擴充性；
系統軟件設計從操作系統級、數據庫級、應用程序級三個方面采取不同措施保護數據不被非授權用戶訪問；
系統具有多權限管理功能，有權限的管理人員可通過監控終端和管理主機對所發RFID卡設定取消和重置及多種卡處理方式，實現固定卡、臨時卡、貴賓卡、領導卡、內部卡、特種卡、臨時卡等多種卡管理；
實時監控記錄公交車場一切動作，隨時都可查詢固定卡的使用情況及其時間、圖像等詳細情況，打印任意時間段內車輛進出情況報表；
自動計算進入與駛出公交車場之車輛數目及進行自動分類臨時和固定卡車輛之數目及駛出車輛數目，以供公交車場管理人員隨時了解公交車場狀況；
系統軟件具備完善準確的財務監控和統計查詢報表，能通過網絡實時地管理、查詢、核算所有公交車場的詳情，提高管理效率和檔次，；
具斷電保護和資料備份功能，斷電時，系統仍可持續工作，資料不會丟失；
4 、人行通道系統
4.1系統設計概述
人行通道管理系統主要是對企業人員通行進行科學管理，它的實現主要是根據用戶在不同時期、不同時間段對企業人員出入進行人員權限設置管理，最終通過控制集成平臺管理軟件下達權限指令給通道控制器硬件設備來控制通道擺閘的開啟/關閉和人員刷卡數據采集歸納。人行通道管理系統在實際應用中，對企業現有正式員工、臨時員工、外來人員的身份識別和數據統計進行管理。以達到辦公區域人員合理流動的自由又能保障外來人員和臨時員工在管制區域合理流動的自由，有效維護管制區域內安全生產、設備財產安全的目的。
對人員身份卡的實現采用13.56MHz頻段和915MHz頻段復合型電子標簽卡，此卡人員不可能隨便復制，極大地增強了安全。如因卡片丟失或人員調動，只需在管理計算機上撤消該卡的進出權限即可。
人行通道管理系統主要實現對全市15個公交車場辦公人員流動的管制。每當人員要進出受管制的區域時，必須先在該區域的通道閘機讀卡器讀卡，經系統判斷合法后才可通行，否則通道擺閘常處于關閉狀態。擺閘常處于閉鎖狀態，可以防止外來人員隨意進入，防止有人強制闖入。
系統對人員記錄的全部資料都存貯在管理計算機的數據庫中和聯網通道控制器中；為避免因為電腦故障或通道控制器故障而引起系統不能運行的情況，通道擺閘采用斷電開閘型。方便緊急情況人員撤離。通道管理系統的應用方便了管理人員在控制中心對管制區域進行監測和控制。
4.2系統設計說明
根據技術條件書要求和相關的國家標準，本方案對設備的安裝及通信的實現做一個初步的規劃。在15個公交車場每個大門口處左側安裝2臺國內一流品牌的通道速通門，設為辦公區人員進場 的人行通道；在大門口處右側安裝2臺國內一流品牌的通道速通門，設為辦公區人員人員出廠的人行通道。要安裝的通道速通門總共60套。
人行通道管理系統采用近距離讀卡技術讀卡。在通道速通門上分別安裝1個13.56MHz頻段感應讀卡的讀卡器，1個通道控制器。要安裝的近距離讀卡器總共60個。通道控制器總共60臺。通道擺閘的通道控制器采用TCP/IP通訊通道控制器直接通過光纖到管理中心。
對15個公交車場每個大門口人行通道管理系統，采用廠區道路監控系統高速智能球對人行通道人員刷卡使用情況及大門口情況進行24小時監視控制。高速智能球為采用帶自動跟蹤功能的高速智通球。每個大門高速智能球總共2個,整個系統共30個。
4.3系統結構圖
4.4工作模式
在15個公交車場每個大門各安裝1套OneRFID人行通道擺閘控制系統。人行通道管理系統采用13.56MHz頻段感應讀卡器讀取人員的復合型電子標簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復合型電子標簽卡）讀卡通行。人行通道管理系統先對進出場區的工作人員和外來臨時人員的復合型電子標簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復合型電子標簽卡）進行發卡授權登記，并建立各工作人員和施工人員個人信息檔案。人行通道管理系統在工作中主要是通過安裝在通道擺閘內的近距離讀卡器對到達讀卡器感應區域的人員復合型電子標簽卡進行識別驗證。
9.jpg
合法人員復合型電子標簽卡到達讀卡器感應區域（合法狀態），人行通道擺閘機正常開啟，通道擺閘機綠燈亮，人員正常通行；非法人員復合型電子標簽卡/復合型電子標簽卡損壞或無復合型電子標簽卡人員到達讀卡器感應區域，控制平臺管理軟件啟動報警功能，紅外對射探測器探測報警（非法狀態），人行通道擺閘機關閉狀態，禁止人員通行，同時廠區道路監控系統接收到報警信號，啟動安裝在電廠大門口的高球智能球機（帶自動跟蹤攝像功能）攝像抓拍圖像并錄像存儲到數字硬盤錄像機及監控中心管理電腦。監控系統也可以采用實時錄像方式，根據事發時間來回放事件進過。
4.5系統功能特點
4.5.1可設置的操作模式
門禁受控制系統驅動，自動打開和關閉，可以通過編程設置選擇以下操作模式：
A 、通道常開狀態
只要驗證進入者為未被授權的非法進入者，門禁自動閉合。
B 、通道常閉狀態
只要驗證進入者已被授權，門翼自動打開。延時后閉合，延時時間可調
4.5.2日間/夜間操作模式
“日間操作模式”狀態：即門的初始狀態為打開狀態，在檢測到未授權進入者后即關閉。
“夜間操作模式”狀態：即門的初始狀態為關閉狀態，在收到通行方向的開放信號后即打開。
4.5.3防尾隨功能
通道中共有四個紅外光帶探測區， 每個光帶區中有12組紅外探測器組成，共48組紅外探測器。可根據客戶精度要求用軟件調整開關狀態, 適應不同需求.(專利). 光帶的應用避免了點式紅外探測器容易被污染，影響判斷可靠性的缺點，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當系統判定尾隨發生時，系統將根據紅外探測器返回的有效持卡人的位置做。
開門信號發出后，仍然有一些非正常的使用會引發報警系統。
4.5.4防反向闖入
行人在授權開門信號發出之后步入門體，在經過第一個安全光電探測帶之前，如果反向探測帶檢測到有人進入，只要人不離開，蜂鳴器會一直發出警報，門保持關閉，“時效”功能不計算此時的時間間隔。
在門禁打開后，如果反向有未經授權的行人進入門體檢測區域，門立即關閉，只要第一個保護探測帶探測到有人存在，“時效”功能就不計算此時的時間，當人離開第二個探測區時門又恢復正常工作。
行人通過了第二個安全探測區，在門回到基本狀態之前，沒有合法開門信號情況下第二安全探測區又檢測到有人進入，警報系統發出警報。但只要保護探測區仍然探測到有人，門就不會關上。
4.5.5緊急狀態下門體的反應
門在操作時出現突然停電的情況,門禁會停在原位置可自由推動．
根據要求每個設備可安裝一個緊急按鈕，按動按鈕即可激活已經選定的急狀況反應模式。一般情況下在危險或恐慌時打開通道。
在緊急情況如匪警等情況時可以通過遠程控制按鈕手動關閉通道。
4.5.6安全性
1)、擺動式門禁設計，未授權者進入而導致門禁關閉時處于行人視線正前方。不會由于行人躲避不及時對人體造成傷害.。
2)、由伺服電機驅動門禁,驅動過程輕柔,轉動力矩恒定且小于120NM，在未授權進入導致門翼關閉時，確保沖擊力不會對人體造成傷害，較其它運行方式更安全可靠。
3)、在緊急情況下，人流發生擁堵時，在人群的強力沖壓下，門翼可向前方推開，安全疏散人流，不會導致意外傷亡事故發生，為KABA獨有專利設計。
4.5.7狀態指示
等待狀態
通行狀態
禁行狀態