目前， 汽車照明系統(tǒng)正在經(jīng)歷著重要變革， 不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應(yīng)用， 而且汽車照明系統(tǒng)也日益智能化。并且在智能化的范圍不斷延伸， 汽車生產(chǎn)商們正在用更安全、更環(huán)保、設(shè)計(jì)更精美以及更省油料等優(yōu)點(diǎn)來(lái)吸引用戶。與此同時(shí)， 新車款型也必須符合最新的規(guī)定， 這就導(dǎo)致了新技術(shù)不斷得到應(yīng)用。

　　在轎車的燈具中， 除了牌照燈之外， 主要作用是為駕駛者提供路面照明， 在一定情況下也可以起信號(hào)作用， 例如超車時(shí)閃爍大燈以示對(duì)方注意。外信號(hào)燈則是為方便其他駕車者識(shí)別本車輪廓和判斷本車動(dòng)向而設(shè)置的。其中轉(zhuǎn)向指示燈和制動(dòng)燈是極重要的信號(hào)指示燈， 它對(duì)于汽車安全關(guān)系重大。為了進(jìn)一步提高安全性， 近年來(lái)， 轎車廣泛采用副制動(dòng)燈-高位制動(dòng)指示燈， 安置在后檔風(fēng)窗的位置以吸引他人的注意。

　　汽車照明系統(tǒng)是汽車的三大安全件之一， 是最主要的主動(dòng)式安全裝置。如轎車大燈， 它是保障汽車安全運(yùn)行的重要部件， 前照燈的燈照距離越遠(yuǎn)， 配光特性越好， 汽車行駛的安全性能就越高。由于汽車照明是行車安全的關(guān)鍵部件， 因此， 外照明燈和外信號(hào)燈， 都屬于強(qiáng)制性檢驗(yàn)的項(xiàng)目。鑒于燈光對(duì)于汽車行駛安全有著重要的作用， 各國(guó)都有嚴(yán)格法規(guī)要求。要改變傳統(tǒng)的燈光方式， 首先要研究法規(guī)問(wèn)題。為此，歐洲已經(jīng)組織了汽車制造商（ 如寶馬、羅浮、奔馳、大眾/奧迪、福特、沃爾沃、雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍） 、燈具系統(tǒng)供應(yīng)商及燈具制造商一同參加的工作組， 開(kāi)展研究以使在燈光設(shè)計(jì)上能有更大的自由度， 逐漸走向適應(yīng)式燈光， 并提出新法規(guī)的建議。

　　汽車生產(chǎn)商們正在用更安全、更環(huán)保、設(shè)計(jì)更精美以及更省油料等優(yōu)點(diǎn)來(lái)吸引用戶。與此同時(shí)， 新車款型也必須符合最新的規(guī)定， 這就導(dǎo)致了新技術(shù)不斷得到應(yīng)用。

　　目前， 汽車照明系統(tǒng)正在經(jīng)歷著重要變革， 不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應(yīng)用， 而且汽車照明系統(tǒng)也日益智能化， 并且在智能化的范圍不斷延伸。例如頭燈甚至可以轉(zhuǎn)化任意角度， 以便駕駛者看到偏僻的角落， 不過(guò)這還取決于汽車的行駛速度。另外， 汽車內(nèi)部的照明系統(tǒng)對(duì)汽車內(nèi)環(huán)境也有著重要的影響， 設(shè)計(jì)工程師們也正努力使這一系統(tǒng)與內(nèi)環(huán)境更加的融合。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展， 轎車前照燈發(fā)生越來(lái)越大的變化。在現(xiàn)代轎車上，過(guò)去那種可裝卸的白熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰， 取而代之的是鹵素前照燈， 它在近幾年時(shí)間就席卷全球， 成為各國(guó)轎車前照燈的主力。目前， 很多生產(chǎn)廠家都開(kāi)發(fā)出各種不同的樣品正在進(jìn)行試驗(yàn)， 有的智能式前照燈已經(jīng)裝在最新樣車上。

　　主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈

　　在未來(lái)幾年中我們可以看到Audi先進(jìn)的前燈照明系統(tǒng)， 從上到下： 角燈照明系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向鎖與速度輸入的響應(yīng)； 前燈旋轉(zhuǎn)； 前燈光束形狀隨周圍環(huán)境的變化而變化。

　　其實(shí)， 部分雪鐵龍車型早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用這種旋轉(zhuǎn)頭燈， 不過(guò)這種技術(shù)并沒(méi)有普遍流行。但是現(xiàn)在這種主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈再次被人們提起， 并且將會(huì)比以前具有更好的應(yīng)用。

　　Audi 先進(jìn)的頭燈照明系統(tǒng)（ AFS） 在汽車中的應(yīng)用被寄予厚望。事實(shí)上， 這一技術(shù)的最基本的照明系統(tǒng)（ 角燈照明系統(tǒng)） 已經(jīng)用在Audi A8豪華汽車和其他的一些汽車上。但是所提到的這種系統(tǒng)更有意思的是： 它們甚至在汽車開(kāi)始拐彎以前就已經(jīng)可以照到周圍的拐角。

　　在Audi系統(tǒng)中， 側(cè)面照明主要取決于轉(zhuǎn)向角， 不過(guò)， 它同時(shí)還與汽車的速度有關(guān)。例如， 當(dāng)汽車行駛在高速公路上時(shí)和在市區(qū)時(shí)， 當(dāng)相應(yīng)的輸入信號(hào)進(jìn)入到系統(tǒng)（ 包括GPS） ， 前燈自動(dòng)的改變光束寬度、角度和范圍。目前所銷售的豪華汽車幾乎都裝配了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)， 因此這一系統(tǒng)非常可行， 而且該系統(tǒng)的安全性能是顯著的。

　　傳統(tǒng)的近光燈在曲率半徑為190m拐彎時(shí)， 傳統(tǒng)的近光燈可以提供的照明范圍僅有30m， 而該系統(tǒng)可以達(dá)到55m.采用HID照明技術(shù)的主動(dòng)照明系統(tǒng)已經(jīng)廣泛的用于Mercedes汽車上。獨(dú)立的微控制器， 通過(guò)處理來(lái)自轉(zhuǎn)向角和速度的傳感器的即時(shí)信息， 控制電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的前燈。另外， 傳統(tǒng)的主動(dòng)前燈可用來(lái)減少對(duì)駕駛者造成眩目的機(jī)會(huì)。

　　BMW 照明系統(tǒng)

　　BMW像素照明系統(tǒng)， 這是德國(guó)汽車制造商不久前開(kāi)始研究的技術(shù)， 這就是所謂的“pixelheadlights” 系統(tǒng)， 它采用480，000個(gè)獨(dú)立控制的顯微鏡片取代了傳統(tǒng)的發(fā)射鏡功能。這種方法形成的前燈光柱形狀完全符合駕駛者的駕駛條件， 同時(shí)還不會(huì)產(chǎn)生耀眼的遠(yuǎn)光照明。并且在拐彎、城市、高速公路和惡劣天氣時(shí)具有獨(dú)特的照明效果， 另外， 它的附屬光還可以照亮道路標(biāo)志。

　　BMW Pixel light前燈系統(tǒng)可以給駕駛者提供特別的提示、警告信息， 例如左轉(zhuǎn)時(shí)光束顯示出相應(yīng)的左轉(zhuǎn)箭頭指示信息。

　　LED前大燈和智能化前照燈

　　LED前大燈：北美國(guó)際車展登場(chǎng)的福特概念車中， 其中一輛將結(jié)合環(huán)保科技， 采用太陽(yáng)能作為照明系統(tǒng)的電力來(lái)源， 在日間有陽(yáng)光時(shí)采集能量， 加以儲(chǔ)存之后， 夜間便可提供燈光照明使用； 而另一輛概念車則使用發(fā)光二極管LED取代傳統(tǒng)燈泡， 因?yàn)長(zhǎng)ED擁有高亮度、反應(yīng)時(shí)間短與使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。以往LED通常應(yīng)用在尾燈， 此次福特工程師將這種技術(shù)巧妙地應(yīng)用到汽車前大燈上。2007款林肯Aviator也將全面采用此全新的照明系統(tǒng)，可以預(yù)見(jiàn)將來(lái)福特旗下的所有車型皆有可能采用此頭燈照明系統(tǒng)。福特將成為第一位將LED置入頭燈設(shè)計(jì)并實(shí)際量產(chǎn)的車廠。在全新的照明系統(tǒng)中， 除了將AFS主動(dòng)式轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)加以運(yùn)用外， 同時(shí)結(jié)合了LED光源， 主燈仍采用傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荩?擁有高亮度的光源但卻又沒(méi)有HID的炫目疑慮， 加上LED的輔助照明， 使得車輛能擁有全方位的照明能力。

　　智能化前照燈系統(tǒng)： Hella運(yùn)用高壓氣體放電集成遠(yuǎn)光的雙氙氣前照燈批量生產(chǎn)已經(jīng)成熟。在此基礎(chǔ)上， 該公司新開(kāi)發(fā)出動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈是智能化前照燈系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分， 這項(xiàng)新技術(shù)極大的提高了駕車的安全性和舒適性。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈的特點(diǎn)是在不同的轉(zhuǎn)彎半徑下， 該前照燈能夠在水平±150度之內(nèi)擺動(dòng)， 這使得轉(zhuǎn)彎時(shí)近光燈照亮區(qū)域幾乎擴(kuò)大了1倍，以幫助駕車者能夠更好更快地適應(yīng)彎道路況。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為190m時(shí)，普通前照燈可以照亮前方彎道30m左右處， 而動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈可以將照亮彎道區(qū)域再延長(zhǎng)25m左右。在激活遠(yuǎn)光燈功能時(shí)， 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈同樣發(fā)揮作用。

　　鹵素前照燈

　　傳統(tǒng)的大燈有兩組燈絲， 分別射出遠(yuǎn)和近的光束。遠(yuǎn)光束亮些，照得遠(yuǎn)些， 主要用于高速行駛； 近光束暗些， 照得近些， 主要用于會(huì)車。何時(shí)用遠(yuǎn)燈或近燈皆由駕車者操縱， 而且前大燈的每組光束強(qiáng)弱是不可調(diào)的， 角度也是在安裝的過(guò)程中就調(diào)整好了。隨著轎車的行駛速度的不斷提升， 傳統(tǒng)大燈的照明已經(jīng)日益顯示出它的弊端， 在轉(zhuǎn)彎、會(huì)車、雨霧天及在高速公路上行駛， 兩光束的大燈會(huì)使駕車者不易看清路面， 視野狹窄， 也容易造成對(duì)方駕車者眩目。

　　傳統(tǒng)的車燈是由一根緊密盤(pán)卷的細(xì)鎢絲裝在一個(gè)充滿惰性氣體的燈泡中組成， 當(dāng)電流通過(guò)鎢絲時(shí)，它會(huì)燃燒起來(lái)并發(fā)出白熱光， 在高溫的作用下， 鎢絲中的鎢原子處在蒸發(fā)狀態(tài)， 時(shí)間一長(zhǎng)， 蒸發(fā)的鎢原子會(huì)越來(lái)越多， 鎢絲會(huì)越燒越細(xì)，最終被燒斷， 鎢原子會(huì)沉積在相對(duì)較冷的燈泡玻璃上， 日久天長(zhǎng)就會(huì)有一層陰影， 遮住光線的照射， 燈的亮度就會(huì)減弱。電光學(xué)工程師針對(duì)上述問(wèn)題研制了鹵素?zé)簦?這種燈就是在燈泡內(nèi)的惰性氣體滲入少量的碘（碘是化學(xué)元素中的鹵元素），從燈絲蒸發(fā)出來(lái)的鎢原子與碘原子相遇反應(yīng)， 生成碘化鎢化合物， 當(dāng)?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲（溫度超過(guò)1450℃）， 又會(huì)分解還原為鎢和碘， 鎢又重新回到燈絲中去， 碘則重新進(jìn)入氣體中。如此循環(huán)不已， 燈絲幾乎不會(huì)燒斷， 燈泡也不會(huì)發(fā)黑。所以， 鹵素前照燈比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長(zhǎng)， 亮度更大。現(xiàn)在的鹵素?zé)舨Ａ怯檬⒅瞥桑?又稱作石英鹵素?zé)簦?可以承受很高的溫度。

　　鹵素?zé)糁饕米髌嚨那罢諢簦?有其獨(dú)特的配光結(jié)構(gòu)。每支燈管內(nèi)有兩組燈絲， 一組是主光束燈絲， 發(fā)出的光經(jīng)燈罩反射鏡反射后徑直向前射去， 這種光源俗稱“遠(yuǎn)光”; 另一組是偏光束燈絲， 發(fā)出的光給遮光板擋到燈罩反射鏡的上半部分， 其反射出去光線都是朝下漫射向地面， 不會(huì)給對(duì)面來(lái)車的駕駛者造成眩目， 這種光源俗稱“近光”。

　　目前的轎車前照燈總成比較流行低風(fēng)阻的新型內(nèi)裝式燈具， 外型與車身輪廓相配合， 做到渾然一體融于車中。同時(shí)， 燈罩也做了改革， 采用新型聚光玻璃， 能提供更遠(yuǎn)更廣泛的視野區(qū)域， 不易使迎面而來(lái)的駕車者造成眩目， 日本凌志轎車就裝配了這種前照燈。

　　氙燈

　　雖然氙燈的成本比鹵素?zé)舾撸捎谛阅軆?yōu)越， 亮度、色溫、防眩目和耐用等方面氙燈都比鹵素?zé)艉茫?因此在汽車上日益受到重視，已經(jīng)有越來(lái)越多的中高級(jí)乘用車使用氙燈。鹵素?zé)襞c普通燈泡一樣有燈絲， 而氙燈則是沒(méi)有燈絲， 這是氙燈與傳統(tǒng)燈具最重要的區(qū)別。氙燈是利用兩電極之間放電器產(chǎn)生的電弧來(lái)發(fā)光的， 如同電焊中產(chǎn)生的電弧的亮光。高壓脈沖電加在完全密閉的微型石英燈泡（ 管） 內(nèi)的金屬電極之間， 激勵(lì)燈泡內(nèi)的物質(zhì)（ 氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物） 在電弧中電離產(chǎn)生光亮。這種光亮的色溫與太陽(yáng)光相似， 但含較多的綠色與藍(lán)色成份， 因此呈現(xiàn)藍(lán)白色光。這種藍(lán)白色光大幅提高了道路標(biāo)志和指示牌的亮度。

　　氙燈發(fā)射的光通量是鹵素?zé)舻?倍以上， 同時(shí)電能轉(zhuǎn)化為光能的效率也比鹵素?zé)籼岣?0%以上， 所以氙燈具有比較高的能量密度和光照強(qiáng)度， 而運(yùn)行電流僅為鹵素?zé)舻囊话搿＼嚐袅炼鹊奶岣咭灿行U(kuò)大了車前方的視覺(jué)范圍， 從而營(yíng)造出更為安全的駕駛條件。氙燈的變壓器和電子控制單元控制電弧的放電過(guò)程， 保證了光亮的穩(wěn)定性及連續(xù)性。由于氙燈沒(méi)有燈絲， 因此就不會(huì)產(chǎn)生因燈絲斷而報(bào)廢的問(wèn)題， 使用壽命比鹵素?zé)糸L(zhǎng)得多。據(jù)介紹，氙燈使用壽命相當(dāng)于汽車平均使用周期內(nèi)的全部運(yùn)行時(shí)間。更重要的一點(diǎn)是， 氙燈一旦發(fā)生故障不會(huì)瞬間熄滅， 而是通過(guò)逐漸變暗的方式熄滅， 使駕車者能在黑夜行車中贏得時(shí)間， 緊急靠邊停車。氙燈還有一個(gè)好處， 在安裝正確的情況下不會(huì)產(chǎn)生多余的眩光， 不會(huì)對(duì)迎面來(lái)車的駕駛者造成干擾。

　　采用氙燈增加了汽車前燈總成形狀設(shè)計(jì)的自由度， 即提高了對(duì)汽車前照面設(shè)計(jì)的任意性。通過(guò)研制結(jié)構(gòu)緊湊的前大燈總成， 進(jìn)一步提高了汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。目前， 為了減少成本簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)， 一些轎車的四燈制前照燈采用氙燈與鹵素?zé)艋煊梅绞剑?遠(yuǎn)光系統(tǒng)用氙燈，近光系統(tǒng)用鹵素?zé)簦?充分發(fā)揮各自的性能。

　　尾燈

　　雖然沒(méi)有象前燈的發(fā)展那樣引人關(guān)注， 但尾燈系統(tǒng)同樣發(fā)生了巨大的變化。其中的一個(gè)方面是智能化， 就是使汽車尾燈自動(dòng)的執(zhí)行工作， 改善與其他道路使用者之間的交流功能。例如， 如果頻繁的忘記關(guān)閉或者誤用霧燈就會(huì)自動(dòng)的由尾燈取代， 不過(guò)這還要取決于具體天氣條件。

　　用于照明系統(tǒng)中的傳感器會(huì)探測(cè)透鏡周圍的環(huán)境狀況、污染物，甚至速度和交通信息。當(dāng)有汽車尾隨時(shí)， 輸入信息經(jīng)分析后， 尾燈的工作方式自動(dòng)改為“有霧”狀態(tài)，減少尾燈的亮度， 避免車禍的發(fā)生。通過(guò)采用脈沖寬度調(diào)整LED，尾燈的亮度可以很輕易的以低成本的方式實(shí)現(xiàn)在很大的范圍內(nèi)的改變。另外一種智能技術(shù)是緊急剎車后， 自動(dòng)緊急后燈就會(huì)亮起（ 這種技術(shù)在一些汽車中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)， 不過(guò)是在安全氣囊打開(kāi)后） 。

　　通過(guò)采用LED矩陣， 尾燈的形狀和亮度可以相應(yīng)的改變。這種方法還提供白天和夜間的model-to-model改變及軟件驅(qū)動(dòng)改變。如果LED矩陣用于尾燈， 現(xiàn)在尾燈已確定的形狀將來(lái)可能不會(huì)再延續(xù)下去， 他們的形狀可以由軟件命令來(lái)確定和改變， 這有可能取決于法律的規(guī)定（ 剎車燈和指示燈） ，例如， 剎車燈與倒車燈可以變成不同形狀。最后， 剎車燈的照亮范圍也可以由汽車行駛速度的快慢來(lái)決定。BMW概念車X-Coupe已經(jīng)采用了該技術(shù)， 在開(kāi)始剎車時(shí)， 剎車燈只有外圍亮。隨著踏板壓力的不斷增加， 照明的范圍逐漸的向內(nèi)延伸， 全剎車時(shí)， 整個(gè)區(qū)域被照亮。

　　目前， 紅色LED已經(jīng)開(kāi)始被用在一系列的汽車剎車燈上， 低功耗、快速點(diǎn)亮和較長(zhǎng)的使用壽命使它們具有了比傳統(tǒng)燈更先進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)。

　　內(nèi)部照明

　　隨著消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性要求的提高， 汽車制造商不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)以緩解汽車行駛中的駕駛者和乘客之間的心理壓力， 內(nèi)部照明技術(shù)也隨之更加先進(jìn)。Audi A8在門(mén)套、把手（ 內(nèi)、外） 、門(mén)飾及駕駛者放腿腳的擱腳空間等地方都安裝了相應(yīng)的照明燈。

　　不過(guò)， 事實(shí)上， 汽車內(nèi)部的照明系統(tǒng)仍保留在比較初始的階段，照明的方式和控制通常用手來(lái)實(shí)現(xiàn)， 其他小艙的燈也僅是幾個(gè)離散的。內(nèi)部照明系統(tǒng)應(yīng)該營(yíng)造出一種安寧的氛圍。當(dāng)汽車在夜間停止行駛和駕駛者離開(kāi)汽車時(shí)， EL條可以朦朧的照射車門(mén)。

　　這種所謂的“心理”方式已經(jīng)在Mercedes SL系列汽車上開(kāi)始應(yīng)用， 包括： 照亮汽車駕駛者和乘客擱腳空間， 產(chǎn)生一種廣闊空間的舒適感覺(jué)； 車門(mén)把手凹陷的夜間照明燈， 有助于黑暗中乘客的開(kāi)門(mén)； 汽車后視鏡中央安裝有綜合照明燈，可以發(fā)出溫和的光。

　　為了確保良好的狀態(tài)， SL系列的汽車上裝有一個(gè)特別的傳感器來(lái)探測(cè)周圍光的亮度， 測(cè)定的信息傳送到控制模塊， 最終決定內(nèi)部的光亮強(qiáng)度。

　　我國(guó)車燈生產(chǎn)前景廣闊

　　未來(lái)的汽車照明系統(tǒng)的前景是令人興奮的。先進(jìn)的前燈、可變亮度的尾燈和更人性化的內(nèi)部照明系統(tǒng)是全新的汽車照明技術(shù)， 在不久的將來(lái)我們就會(huì)看到它們的應(yīng)用。

　　伴隨著汽車使用率的日益提高， 國(guó)內(nèi)外汽車廠家紛紛搶灘市場(chǎng)，形成群雄爭(zhēng)霸之勢(shì)， 從而加速推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化。在未來(lái)幾年中， 我國(guó)汽車市場(chǎng)將發(fā)生四大變化：

　　一是國(guó)外汽車廠商在中國(guó)銷售日益本土化； 二是國(guó)外汽車廠商和中國(guó)汽車正以戰(zhàn)略聯(lián)盟方式發(fā)生變化，更趨于靈活開(kāi)放； 三是隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)鑒別能力日益提高， 國(guó)外車商不得不將最先進(jìn)的車型同步引進(jìn)中國(guó)銷售； 四是一些主要汽車生產(chǎn)國(guó)開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)汽車并出口到其他國(guó)家地區(qū)。汽車市場(chǎng)的變化， 無(wú)疑給汽車配件生產(chǎn)提供了絕佳良機(jī)， 同時(shí)也提出一系列問(wèn)題， 那就是如何在環(huán)保技術(shù)改進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面進(jìn)一步提高， 這樣才能從根本上適應(yīng)市場(chǎng)變化的需求。

　　汽車、摩托車燈泡的生產(chǎn)， 一方面要根據(jù)市場(chǎng)需求而確定生產(chǎn)計(jì)劃， 另一方面又應(yīng)根據(jù)其發(fā)展增長(zhǎng)速度進(jìn)行配套生產(chǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 中國(guó)的汽車制造業(yè)一步步向世界邁進(jìn)， 汽車生產(chǎn)速度也在加快。據(jù)了解， 在汽車生產(chǎn)迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)， 也給汽車配件的生產(chǎn)提出了更高的要求， 一定要生產(chǎn)更適合汽車變化的產(chǎn)品。在生產(chǎn)車燈方面， 如做好鹵素型H1、H9 和800、900系列新型汽車燈泡的生產(chǎn)， 努力開(kāi)發(fā)金屬鹵化物汽車前照明燈等新光源。然而， 有些燈飾制造業(yè)較為發(fā)達(dá)和集中的地方， 極少或者根本看不到有生產(chǎn)汽車、摩托車照明燈泡的跡象， 許多企業(yè)在生產(chǎn)該類產(chǎn)品時(shí)缺少必要的技術(shù)、設(shè)備等。

　　其實(shí)， 隨著國(guó)企改革， 國(guó)有經(jīng)濟(jì)的逐步退出， 民營(yíng)的中小企業(yè)可以大張旗鼓地利用國(guó)企多年培養(yǎng)出來(lái)的優(yōu)秀技術(shù)人才， 研制汽車、摩托車燈泡生產(chǎn)的新技術(shù)， 這也會(huì)成為民營(yíng)企業(yè)發(fā)展壯大的另一出路。業(yè)內(nèi)人士稱， 車燈生產(chǎn)缺口大， 我國(guó)現(xiàn)有政策優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)廠家優(yōu)勢(shì)，又有集群型燈飾生產(chǎn)群體等， 如把握好商機(jī)， 定能造就一批生產(chǎn)汽車、摩托車照明燈的巨頭。