近日，民航總局的《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案》成了輿論熱點(diǎn)。盡管民航局出面澄清，通信改造僅解決飛機(jī)駕駛艙與地面控制的通信問題，并不涉及旅客通信服務(wù)。但是，在飛機(jī)上打電話、上網(wǎng)這一話題，仍然喚起了人們的遐思。在國外日趨普及的情況下，中國的萬米高空中，何時(shí)能愜意享受通信服務(wù)？

飛機(jī)內(nèi)可轉(zhuǎn)換地面信號

說起飛機(jī)通信，人們首先想到衛(wèi)星通信?，F(xiàn)在國外不少航空公司已經(jīng)在民用飛機(jī)上安裝了衛(wèi)星電話，乘客可以付費(fèi)使用。“衛(wèi)星電話采用特殊的頻段，基本不會受到手機(jī)等電子產(chǎn)品的干擾，比較穩(wěn)定。用衛(wèi)星電話實(shí)現(xiàn)飛機(jī)通信或上網(wǎng)，這一技術(shù)已經(jīng)成熟，但是由于帶寬窄、價(jià)格高，實(shí)用性不大。”民航資源網(wǎng)顧問、航空通信專家尤志浩告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，通過衛(wèi)星系統(tǒng)提供的信道，只能讓少數(shù)用戶在同一時(shí)間打電話，如果機(jī)艙里人人都打，馬上擁堵不堪。而衛(wèi)星提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬，滿足不了視頻、圖片等大流量的需要，費(fèi)用比打電話還貴，在美國已經(jīng)施行的案例中，每MByte流量大概要花費(fèi)7美元。

“容易被人忽略的是地空通信模式，就是通過地面基站，把信號打到天上去。”尤志浩介紹，目前諸如電信的CDMA基站，信號覆蓋可以達(dá)幾十公里，從技術(shù)上來說，射向天空是可行的。而且往天上發(fā)射信號阻礙小，對信號的干擾不大。地空通信的說法得到了上海電信總師室專家劉源的認(rèn)可。劉源告訴記者，多年前，美國Aircell、高通和中國的中興通訊" title="中興通訊" target="_blank">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" 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基站建設(shè)牽涉高額費(fèi)用

據(jù)了解，中國首個(gè)地空通信系統(tǒng)已在西安至成都的某航線上試驗(yàn)， “試驗(yàn)情況還不錯(cuò)，網(wǎng)速理論峰值能達(dá)3.1Mbps”，但何時(shí)商用仍是未知數(shù)。尤志浩說，盡管地空通信比衛(wèi)星通信資費(fèi)便宜，但是通信設(shè)備建設(shè)工程龐大，短時(shí)期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。“如果采用地空通信方案，航線范圍內(nèi)都要有基站，才能確保信號的連續(xù)性。基站要加裝專用的控制設(shè)備和特殊的發(fā)射天線；飛機(jī)上也要采用特殊的接收設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，價(jià)格不菲；從商業(yè)角度來看，在飛機(jī)上上網(wǎng)打電話噱頭大于實(shí)際效用，小小的資費(fèi)收入難以填補(bǔ)建設(shè)成本，這令航空公司和電信運(yùn)營商都面臨尷尬。”

制度政策亟待跟進(jìn)

不過，在電信專家看來，資金并不是最大瓶頸。劉源告訴記者，在歐美，航空通信的規(guī)范比較成熟，適合商用推廣。而在中國，關(guān)于高空通信的法令還沒有放開。

“地空通信涉及頻譜管理、地空寬帶設(shè)備的安裝及使用規(guī)則、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)等等，如果沒有國家統(tǒng)籌，容易引起混亂。在基站建設(shè)方面，如果任由運(yùn)營商和航空公司各自為陣，沒有統(tǒng)一安排，會導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)。”劉源說，中國西部一些航線已經(jīng)開展了地空通信試點(diǎn)，但若要大面積推廣，必須由國家相關(guān)部門制定政策和規(guī)范，合理分配資源，明確運(yùn)營商或航空公司的資質(zhì)，也許還得向3G一樣，發(fā)個(gè)高空通信牌照，統(tǒng)一管理。

民航地空寬帶通信系統(tǒng)去年發(fā)布

在去年12月舉行的中國第十二屆民航信息化發(fā)展論壇上，“中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)”發(fā)布。

中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)采用宏蜂窩網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，向在不同高度層中飛行的飛機(jī)，提供30-60Mbps以上的寬帶無線數(shù)據(jù)傳輸通道，是目前世界上最先進(jìn)的民航地空寬帶通信系統(tǒng)。

現(xiàn)場還演示了飛機(jī)上各種通信功能，包括：在飛機(jī)上訪問互聯(lián)網(wǎng)、使用搜索引擎、觀看高清晰度視頻、同步觀看電視新聞、手機(jī)短信天地互動(dòng)、QQ天地互動(dòng)、微博天地互動(dòng)、手機(jī)天地互動(dòng)、電話會議天地互動(dòng)等。

中國民航局副局長夏興華當(dāng)時(shí)表示，中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)的研制成功，使得坐飛機(jī)的旅客不用再關(guān)閉手機(jī)，可像在平日一樣，與地面通話、收發(fā)短信，還可自由上網(wǎng)、看電視，飛機(jī)將不再成為信息孤島。