隨著我國汽車產(chǎn)量突飛猛進的增長，尤其是轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比例大幅提高，我國汽車微控制器(MCU)市場也在持續(xù)增長，汽車發(fā)動機控制、音響設(shè)備、安全氣囊和傳輸管理系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域都需要MCU，汽車已經(jīng)成為MCU重要的應(yīng)用市場之一。

      應(yīng)用需求多樣

　　高中低產(chǎn)品各有分布

　　車用市場已經(jīng)成為中國整體MCU市場中最重要的組成部分，之所以出現(xiàn)這種狀況，一方面得益于汽車產(chǎn)量及汽車電子占比的快速增加，根據(jù)iSuppli公司的預(yù)測，2014年到2018年間，中國汽車產(chǎn)量增長率都將維持在8%~10%左右，中國汽車年產(chǎn)量很快將突破3000萬輛。相對來說，2013年中國平均每輛汽車的控制器(MCU/MPU)成本約為45美元，而同時期美國平均每輛汽車的控制器為140美元左右，可見成長空間十分巨大。另一方面是因為車用MCU在汽車中的應(yīng)用呈現(xiàn)出多樣性，從簡單的車燈控制到復(fù)雜的發(fā)動機控制、汽車遠程通信實現(xiàn)，高、中、低端MCU在汽車中都可以發(fā)揮作用。“MCU的發(fā)展趨勢是與汽車電子系統(tǒng)的需求密切相關(guān)的。通常我們把汽車電子系統(tǒng)分成四類，車身和安防電子(包括門窗、座椅、空調(diào)、燈光等)，汽車娛樂與信息系統(tǒng)(包括收音機、導(dǎo)航儀、汽車儀表等)，汽車底盤和安全系統(tǒng)(包括安全氣囊、剎車、倒車安全、主動安全等)，動力系統(tǒng)(包括發(fā)動機、變速箱等)。不同的系統(tǒng)對MCU的要求是不同的，也就決定了車用MCU的多樣性。”飛思卡爾亞太區(qū)汽車微控制器市場營銷總監(jiān)易生海表示。

　　多樣化的需求對車用MCU的開發(fā)也提出多種要求。車用MCU的應(yīng)用具有多樣性，從動力總成、車身、安全到新能源汽車，不同的應(yīng)用對MCU的內(nèi)存、工作頻率、使用/安裝環(huán)境等都各有不同。兆易創(chuàng)新GigaDevice MCU產(chǎn)品經(jīng)理金光一介紹：“動力總成應(yīng)用中，要特別注重系統(tǒng)的高安全及高可靠性;在安全系統(tǒng)中，如ADAS高級駕駛員輔助系統(tǒng)，對MCU的實時性、可靠性、容錯處理能力及接口能力要求更高;在車身應(yīng)用中，比如車窗、車燈，則對MCU的通信及功能集成度有不同要求。未來汽車MCU的高中低端將會由應(yīng)用來決定。而應(yīng)用的多樣性決定了車用MCU也將朝著多樣化的趨勢發(fā)展。”

　　但是，金光一同時也指出：“過去我們經(jīng)常談到高中低端MCU多是指32、16或8位MCU。近幾年來，隨著半導(dǎo)體工藝技術(shù)的發(fā)展，32位MCU的性價比大幅提升，而汽車電子系統(tǒng)也向更高復(fù)雜度和更高性能方向發(fā)展，采用32位微處理器也已成為趨勢。”

　　“可以將車用MCU的應(yīng)用趨勢做如下概括：第一， 與汽車安全相關(guān)的系統(tǒng)，包括動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、部分的汽車車身控制器，新的設(shè)計都參考了ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，會大規(guī)模地采用多核32位處理器。第二，汽車娛樂系統(tǒng)會和消費類應(yīng)用緊密結(jié)合，相應(yīng)的硬件和軟件平臺會擴展到汽車系統(tǒng)，將基于ARM的芯片，比如飛思卡爾的i.MX6系列。我們看到最近Google發(fā)布了AndriodAuto系統(tǒng)，推廣Andriod系統(tǒng)在汽車電子中的應(yīng)用。第三，車廠介入汽車平臺開發(fā)，AUTOSAR軟件架構(gòu)會促進市場加速32位MCU的應(yīng)用。第四，車身電子等一些標(biāo)準(zhǔn)的邏輯控制類應(yīng)用，我們會看到M0、M4得到大規(guī)模的應(yīng)用，包括飛思卡爾公司推出的 Kinetis EA系列產(chǎn)品。”易生海總結(jié)。

　　面臨安全、智能化挑戰(zhàn)

　　多核化成趨勢

　　在車用MCU應(yīng)用領(lǐng)域呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，各個領(lǐng)域?qū)CU的需求各有不同的情況下，多核化需求變得越來越多，成為MCU未來的一個重要發(fā)展方向。

　　“汽車電子面對當(dāng)代全球化的節(jié)能、安全和智能化的挑戰(zhàn)，每個挑戰(zhàn)的背后都有汽車半導(dǎo)體的創(chuàng)新，每一個汽車電子的創(chuàng)新都要通過MCU的運算控制功能來實現(xiàn)。相比其他領(lǐng)域?qū)CU應(yīng)用的要求，汽車控制系統(tǒng)中對MCU的要求更加苛刻，既有速度和性能上的要求，又有保證系統(tǒng)的可靠性和安全性的要求，同時，其應(yīng)用的環(huán)境極為惡劣，工況又極為復(fù)雜，多核MCU是一個有效的應(yīng)對方案。”金光一認為，“為滿足新一代汽車電子系統(tǒng)對運算速度、性能和安全方面的特別要求，兆易創(chuàng)新推出全新Cortex-M3內(nèi)核架構(gòu)MCU，可完成多任務(wù)復(fù)雜運算功能。”

　　易生海表示：“MCU結(jié)構(gòu)的設(shè)計大體上反映了市場需求和對成本(芯片、軟件)的共同要求。汽車MCU同構(gòu)和異構(gòu)多核，是針對不同的情況講的。如果一個系統(tǒng)有好幾種功能，而功能要求芯片處理能力類似，同構(gòu)的系統(tǒng)就會比較好;但是如果一個系統(tǒng)有兩種不同的功能，一個做圖像處理，一個做HMI控制，異構(gòu)結(jié)構(gòu)就會更具優(yōu)勢。”