迄今為止，豐田汽車公司一直不是非常擔心谷歌會成為競爭對手。但在杰夫·卡彭特（Jeff Carpenter）等豐田客戶的眼中，這種情況正開始發生變化。

　　這位43歲的工程師擁有一部安裝了谷歌Android軟件的智能手機，可以預測他接下來很可能開車去那里，以及到達哪里需要多長的時間。問題是，他的凱美瑞汽車或豐田其它任何一款汽車都不具有這些功能。所以，雖然卡彭特自20多歲起就是豐田汽車的忠實客戶，他還是計劃購買另一家公司的汽車。

　　卡彭特住在美國愛荷華州首府德梅因市(Des Moines)，他表示：“現在谷歌生態系統很了解我。對我來說，Android Auto非常強大，足以影響我對汽車的選擇。”Android Auto是谷歌最新推出的車載信息系統。

　　豐田和汽車行業正面臨兩難困境：由于谷歌和蘋果開始進軍他們的領域，汽車制造商必須決定是抵制他們，還是要擁抱他們的技術。前者可能要冒失去像卡彭特這樣客戶的風險，而后者等于向這兩家最可怕的高科技公司敞開了大門。

　　當然，現在蘋果和谷歌都沒有生產汽車，至少目前還沒有。但是，他們正在不遺余力地打造車載導航、通信和娛樂等技術，并且外界都在猜測他們均準備進一步進軍汽車行業。這給汽車制造商帶來巨大的風險：他們可能最終會像手機企業一樣，成為低利潤率的硬件制造商，而這兩個硅谷巨頭將享有豐厚的利潤。

　　市場研究公司IHS Automotive的分析師馬克·博雅德吉斯(Mark Boyadjis)接受電話采訪時指出：“當蘋果和谷歌這樣的公司打算進軍某個領域時，他們通常有一個長期戰略。汽車行業將會出現一些抵制，因為一些汽車制造商不相信，谷歌和蘋果將會真正成為他們的合作伙伴。”

　　保持控制

　　作為全球最大的汽車制造商，豐田率先對蘋果和谷歌采取了抵制行動。該公司正與福特汽車公司在車載系統方面展開合作，利用后者開發的技術，以對車聯網系統的設計保持更大的控制。

　　另一方面，通用汽車公司和現代汽車公司將成為硅谷技術的最早采用者，他們認為，對于預計將受到客戶歡迎的技術進行抵制，是徒勞無益的。

　　對于越來越多的消費者，特別是希望隨時保持在線的年輕人，汽車的排量是多大，以及其品牌象征的社會地位和抱負，都已變得不是很重要。更重要的是，是否擁有一塊顯示屏，能提供像手機那樣的功能。

　　今年5月28日，通用汽車CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在職業社交網站LinkedIn上寫道：“我們認為，這是供我們客戶所使用的，因此不要讓它弄得過于復雜。”該公司正將谷歌的Android Auto和蘋果的CarPlay車載系統安裝到其各種車型上，包括其旗下四大品牌：雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC。

　　無處不在

　　現代汽車公司也認為沒有理由抵制硅谷的技術。該公司2015年款索納塔于今年5月上市，成為美國市場上首款搭載了Android Auto系統的車型。

　　該公司汽車互聯技術主管卡森·格羅弗(Cason Grover)表示：“我們一致認為應該盡早行動，以占得先機。我們意識到，假如這些解決方案受到消費者歡迎，它們將最終在短期內變得無處不在。”

　　豐田則采取了等待和觀望態度。雖然蘋果將該公司列為將采用CarPlay系統的汽車制造商，該公司仍在調查有關數據保護和司機分心等問題。

　　安全問題

　　豐田聯網戰略與規劃部總經理健一村田（Kenichi Murata ）指出：“如果別的企業可以為我們提供這樣的安全機制，這當然很好。但我們認為，截止目前，還沒有發現哪個系統能確保我們用戶在開車時使用智能手機，其安全性能達到令我們感到滿意度的程度。”

　　現在，豐田轉而與福特進行車載系統方面的合作，而不是谷歌或蘋果。未來，豐田汽車將使用福特開發的SmartDeviceLink (SDL)技術，從而讓前者對其車載觸摸屏顯示器的設計具有更大控制權，如采用安全和易于使用的大圖標等。

　　對于豐田有關數據隱私上的擔憂，卡彭特并不買賬。他允許谷歌的語音助手Google Now訪問其Gmail，并記下其使用智能手機的方式。

　　對于豐田自主開發的Entune車載系統，卡彭特一向很少使用。他說：“與我現在使用的Android Auto系統相比，你必須使用非常結構化的句子與它對話，否則它不知道我在說什么。這非常令人沮喪。”