據華爾街日報報道稱，蘋果挖走了菲亞特克萊斯勒公司的汽車高管道格·貝特茲(Doug Betts)。貝特茲在汽車行業的從業時間接近30年，是制造業的專家。

　　蘋果還將保羅·福蓋爾(Paul Furgale)也招入麾下，后者被華爾街日報稱為“歐洲最頂尖的無人駕駛汽車研究員之一”。

　　在過去的幾個月里，關于蘋果開發無人駕駛汽車的傳聞可不少，以下就是我們整理出來的相關內容：

　　蘋果無人駕駛汽車的項目名稱為“泰坦計劃”

　　最早的關于蘋果汽車的可靠報道是由華爾街日報在2月份發布的。華爾街日報報道援引知情人士的話稱，蘋果組建了一支由數百人組成的研發團隊來研究電動汽車，該項目的名稱為“泰坦計劃”。據說該團隊的領導人是副總裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)，扎德斯基以前是福特公司的資深高管，他曾經參與開發了第一代iPod，因此有人說第一代iPod的外形酷似一輛小型貨車。

　　金融時報的一篇報道則提供了更為詳細的內容。扎德斯基曾多次前往奧地利，據說他的目的可能是去尋找一家汽車制造合作伙伴。據知情人士透露：“3個月前我以為他負責的項目是CarPlay，現在我想這個項目其實是一輛汽車。”

　　與此同時，路透社的報道則暗示蘋果開發的產品是一輛無人駕駛汽車，但也有人認為這個項目是一款關于無人駕駛的軟件游戲。

　　而據我們從蘋果的一名員工那里得到的消息稱，公司正在開發某種能與特斯拉競爭的產品。

　　開發工作主要在庫伯蒂諾市進行，可能部分研發工作在愛爾蘭進行

　　據說泰坦項目的研發工作是在蘋果庫伯蒂諾市主園區之外的另一個秘密場所進行的。據Apple Insider報道稱，它在庫伯蒂諾市發現了一個秘密的蘋果研發基地，該基地包括一個“自動作業區”和一個“修理庫”。

　　至少，蘋果打算將部分汽車制造工作放在愛爾蘭進行。蘋果明顯加大了對愛爾蘭科克市的投入，它打算在這里新建一個大規模工廠。而且據蘋果發布的招聘啟事稱，科克辦事處正在招聘一名管理人員，要求具備汽車行業的經驗。(值得一提的是，這本身并不能說明任何事情，因為其他制造行業也很看重汽車行業的經驗。)

　　最近招聘的一些人也很能說明問題

　　即便不提貝特茲和福蓋爾，蘋果最近招聘的一些人進一步證明了蘋果開發電動汽車的可信度。

　　蘋果選擇與大規模電池公司A123 Systems達成了訴訟和解，后者指控蘋果為了研發自己的電池技術挖走了它的員工。這些員工中包括A123前首席技術官Mujeeb Ijaz，他曾負責為具備極高功率密度的一級方程式賽車生產電池。他以前在福特公司工作了16年之久，轉投到蘋果麾下之后，他又游說自己在A123工作的不少同事加入了蘋果。

　　蘋果和特斯拉現在也在爭搶人才，蘋果為曾經在特斯拉工作過的工程師們開出了25萬美元的安家費和高薪等跳槽條件。另外，蘋果還招聘了一些機器人領域的工程師，加入了一個獨特的研發團隊。

　　然而持反對意見的人說，蘋果沒興趣生產蘋果汽車，只想為汽車提供軟件。但是蘋果最近招聘的這些人才都在汽車硬件方面擁有豐富的經驗，這背后的意義不言而喻。

　　9to5Mac的喬丹·卡恩(Jordan Kahn)整理了一張關于蘋果最近招聘的所有人才的清單，其中不乏在硬件和電池方面擁有豐富經驗的專家，包括以前開發過汽車安全系統的羅伯特·高夫(Robert Gough)、曾在愛爾蘭國家可再生能源實驗室擔任研究員的特斯拉前員工約翰·艾爾蘭(John Ireland)以及以前在福特公司擔任過混合動力引擎工程師的大衛·佩爾奈(David Perner)。

　　卡恩寫道：“這份汽車專家清單證明了蘋果在汽車領域的雄心壯志絕不僅僅是基于iOS的CarPlay嵌入式系統那么簡單，或者說不僅僅包括軟件，還有硬件。”

　　蘋果正在加強其地圖技術

　　蘋果已經組建了一個專業攝影車隊，車上都安裝了攝像頭。有人懷疑蘋果正在測試自動駕駛汽車技術，隨后蘋果宣布這個車隊的任務是搜集數據來改善其地圖產品。

　　從這一點來看，蘋果可能正在開發一款類似于谷歌(微博)街景的產品，而且它還將繼續投資研發與汽車行業有關的技術。

　　在業內引起廣泛議論

　　傳聞所說的泰坦計劃已經在汽車行業內引起了廣泛議論。據Mac Observer的布萊恩·查芬(Bryan Chaffin)稱，在技術行業的某些圈子里，Apple Car早就成為眾人的共識了。硅谷的很多權威人士認為，蘋果正在開發一款汽車，這一點是肯定的。

　　菲亞特克萊斯勒公司的首席執行官最近也說，蘋果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)有興趣進入汽車領域。這本身就是一個重要的信號，庫克還跟特斯拉和谷歌的高管會過面了，特斯拉和谷歌都公開表示并積極參與研發最先進的汽車技術。

　　高管們也對汽車行業表現出濃厚的興趣

　　蘋果的多名高管也對汽車行業表現出濃厚的興趣。已故的蘋果聯合創始人、前CEO喬布斯(Steve Jobs)一直希望制造一輛汽車，他生前接受紐約時報采訪時說過，如果他還有更多的精力，他將非常樂意用一輛蘋果汽車去挑戰底特律。

　　蘋果設計主管喬尼·艾維(Jony Ive)最近被提拔為新設立的蘋果設計總監，多年來他一直對美國的汽車多有不滿。艾維自己擁有多輛古典汽車，他對現代汽車倍感失望。被任命為蘋果設計總監后，艾維將增加出行的頻率，他會有更多機會去視察蘋果在愛爾蘭設立的新制造基地。

　　艾維的老朋友、傳奇設計師馬克·紐森(Marc Newson)也對現代汽車不屑一顧。紐森以前為福特公司設計過一款概念車，去年秋天他終于加入了蘋果公司。

　　蘋果首席執行官庫克去年在接受采訪時曾經說過：“我們確實正在開發一些沒人知道的新產品，其中有部分產品很快就會被推出，并且有可能成為暢銷產品。”

　　蘋果高管杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)5月份在Re/code技術大會上回應一個關于蘋果打算進入那些新的行業的問題時說：“汽車就是一種終極移動設備。”

　　威廉姆斯隨后解釋說，他指的是蘋果的車載媒體平臺CarPlay，因此這并不能被視為蘋果打算進入汽車技術領域的鐵證。早在Apple Watch正式發布之前，蘋果也發表過一些類似的含糊聲明。蘋果在“錢包”話題上也語焉不詳，后者預示了Apple Pay的發布。

　　預計蘋果不太可能在幾年內正式發布汽車產品

　　盡管消息不少，但是我們預計蘋果不太可能在幾年內正式發布汽車產品。泰坦計劃研究所是在去年才剛剛設立的，因此假設蘋果確實決定將電動汽車推出市場，那該產品的正式發布時間至少是幾年后。