隨著霧霾等空氣污染問題日益嚴重，公眾將矛頭指向了數(shù)量巨大的汽車。公眾普遍認為，以汽油為能源的汽車是導致霧霾的重要原因之一。這再次讓大家把目光投向以電池為能源的新能源汽車。

　　新能源汽車的性能主要體現(xiàn)在電池性能上，目前國內純電動汽車的電池技術路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池的動力電池體積小、能量密度大，里程也更長。對電池技術的研發(fā)成為未來新能源汽車發(fā)展的關鍵。

　　工信部1月14公開的享受補貼的新能源客車目錄里面，電池范圍只限定了比亞迪等中國廠商主要生產的磷酸鐵鋰電池，LG化學和三星SDI 生產的三元系從補貼對象里排除。據(jù)報道，去年三星SDI和LG化學剛剛分別在西安、南京建廠。對于最新的新能源客車目錄，政府的理由是三元系電池安全性存在問題。

　　近日，工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。雖然只是“暫停”或是暫緩，但這一決定毫無疑問給國內三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”。這不禁讓人困惑，未來，電池發(fā)展方向是什么呢？

　　《韓國經(jīng)濟》評論認為，磷酸鐵鋰電池（LFP）是能源密度低的上一代技術，很多中國廠商目前也在快速轉移到三元系。新能源客車在中國動力電池市場所占比為40%，中國政府正在積極扶持這一產業(yè)。《韓國經(jīng)濟》認為，這是中國政府對韓國企業(yè)設置的非關稅壁壘，從而為中國廠商賺得發(fā)展的時間。

　　不論如何，可以肯定的是，目前對新能源汽車電池的研發(fā)競賽已經(jīng)日益白熾化。又一個警鐘再次敲響，中國廠商必須面對，甚至迎頭趕上，這樣才能在未來不被落下。