人們常說，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是無處不在的機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，如今汽車聯(lián)網(wǎng)也成了一個(gè)巨大的優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代來了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)藍(lán)海也來了，但隨之而來的，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)作為主要的推動(dòng)力量，正在加快孕育著新一輪的技術(shù)革命，這場革命正在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)以及相應(yīng)的組織管理方式產(chǎn)生深刻而全面的影響。在新的技術(shù)革命的浪潮之中，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生三個(gè)重大的轉(zhuǎn)變。面對(duì)巨大的藍(lán)海市場，中國汽車行業(yè)走向物聯(lián)網(wǎng)該如何做?看看行家們?cè)趺凑f?

　　對(duì)車聯(lián)網(wǎng)本土化、落地應(yīng)用和發(fā)展進(jìn)行積極探索。從我們的角度看，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)行業(yè)的意義體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。一是針對(duì)駕駛行為特性與路況的復(fù)雜性問題，建立了車輛安全與生態(tài)駕駛評(píng)價(jià)體系;發(fā)明了車輛能耗在線監(jiān)測技術(shù)，提出了聯(lián)網(wǎng)車輛實(shí)時(shí)能耗計(jì)算方法，并針對(duì)聯(lián)網(wǎng)車輛感知數(shù)據(jù)的并發(fā)存儲(chǔ)和規(guī)模化服務(wù)的可擴(kuò)展性瓶頸，創(chuàng)建了分布式群體移動(dòng)終端動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)接入模型，發(fā)明了云-網(wǎng)-端結(jié)合的流式時(shí)空大數(shù)據(jù)處理與系統(tǒng)資源管理技術(shù)。

　　二是建立了“平臺(tái)+互聯(lián)+數(shù)據(jù)+服務(wù)”的智駕業(yè)務(wù)模式，打造出以智駕平臺(tái)為核心，有機(jī)連接“人、車、路、網(wǎng)、商”的智駕車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，為汽車用戶提供安全、便捷、智能化的出行服務(wù)。

　　三是推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域的“智能感知、互聯(lián)互通、協(xié)同共享、數(shù)據(jù)運(yùn)營”發(fā)展。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武：車聯(lián)網(wǎng)需要國家級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃

　　眾所周知，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)化和智能化兩化融合的最佳結(jié)合點(diǎn)，智能技術(shù)與互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展正在重新的定義汽車。當(dāng)前在傳統(tǒng)的車載信息服務(wù)領(lǐng)域之外，利用先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性能，提升交通小已經(jīng)得到越來越多的重視。美國、歐洲和日本的政府高校和汽車企業(yè)聯(lián)合開展了一系列的研究和示范項(xiàng)目，向人們展示了利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)宏觀角度提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效力，并從微觀上提高車輛的行車安全。降低汽車自身能耗和排放的潛力。美國國家公路交通安全局在2014年2月宣布將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對(duì)車的通訊系統(tǒng)，以有效的阻止交通事故的發(fā)生。

　　大家也知道，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場、以及制度等基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車和電信行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要機(jī)遇。然而從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)存在著諸多問題。從產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，現(xiàn)階段政府管理部門尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，政策制定的整體性和協(xié)調(diào)性都有待提高。整車廠、通訊和IT企業(yè)及交通管理部門之間沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從技術(shù)的角度，我國的企業(yè)技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場培育和配套設(shè)施不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的發(fā)展需要。

　　此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后不統(tǒng)一更是嚴(yán)重的制約了我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。車企各自為政，相互封閉的發(fā)展模式，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)車與車之間的真正的雙向聯(lián)通，更無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　面對(duì)著新技術(shù)革命帶來的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國是跟隨還是引領(lǐng)，是固守傳統(tǒng)還是大膽變革，我衷心希望全行業(yè)突破傳統(tǒng)的思維模式，以技術(shù)革命推動(dòng)生產(chǎn)方式的革命，解決汽車社會(huì)當(dāng)前面臨的道路安全、能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等一系列的問題，促使汽車以及交通系統(tǒng)向著零排放，低能耗、零事故、高效率的目標(biāo)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人車路與環(huán)境、社會(huì)高度和諧統(tǒng)一，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢做出貢獻(xiàn)。