來自中國汽車工業協會的數據顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。其中純電動汽車產銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%。

　　產業的迅猛發展，讓中國在成為全球最大的新能源汽車市場的同時，也讓“電動汽車安全”成為行業內外共同關注的焦點。中國電動汽車百人會理事長陳清泰早在今年年初就曾公開表示：如果因為缺乏技術創新，導致電動汽車產品出現嚴重的安全事故，國內新能源汽車市場將出現斷崖式下滑。

　　“電動汽車安全問題，主要集中在電池、充電基礎設施和整車制造三個環節。以目前國內的技術水平，在沒有特殊因素影響下，保證純電動客車用8年，純電動乘用車用10年以上，是沒有問題的。”在2016年8月12日舉行的“中國電動汽車百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會”上，國家科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高這樣表示。

　　電池熱管理技術日趨成熟

　　“電動汽車安全的核心是電池安全。”歐陽明高在交流會上表示。

　　目前國內純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產品安全的關鍵因素，溫度過低，電池容量釋放不出來，也沖不進電，無法正常工作。溫度過高則會引發一系列自生熱反應，輕則內部短路，重則電解液燃燒，引發車輛自燃等事故。

　　“和飛機上禁止攜帶大功率充電寶等鋰電池產品的原因一樣，這是由鋰電池特性決定的，但這并非就說明鋰電池產品不安全”。歐陽明高強調，通過嚴格的熱管理系統，對電池在不同情況下進行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45攝氏度以內的正常工作狀態，如今已不再是難事。而且，即便電池組中有個別電池出現了溫度過高的情況，熱管理系統也能及時發現，并通知操作人員進行適當的人為干預。

　　充電標準正駛出“過渡期”

　　“充電機行業準入門檻過低，企業水準參差不齊，行業整體水平較差，為電動汽車安全埋下了不小的風險。”歐陽明高在交流會上表示。

　　據不完全數據統計，今年前6個月，國內共發生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。從起火原因看，配電箱短路、充電中自燃等問題尤為突出。

　　來自國家能源局最新統計顯示，2016年上半年，全國已建成公共充電樁8.1萬個，相比2015年底增長65%;私人充電樁建設超過2.5萬個，相比2015年年底增長12%。但由于缺乏必要的準入門檻和行業監管機制，這些已建成的充電樁規格不一，質量參差不齊，安全隱患重重。

　　每一個動力電池都有核定的標準電流和標準電壓，一旦充電樁產品存在質量問題，就會出現本該充50A，卻充了70A的“過充”現象，而過充幅度一旦達到150%，就會引發電池及車輛自燃等嚴重的安全事故。即使過充程度不高，長期小幅過充也會使電池系統“積郁成疾”，為后期使用埋下不可預測的安全隱患。

　　2015年12月28日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委聯合發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。該標準重點針對充電安全和兼容問題進行了關鍵參數的界定，同時增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。

　　新國標標準在安全性和兼容性方面設定的高門檻，讓充電行業以及相關產業鏈不可避免地迎來新一輪洗牌。有業內人士預測，未來或有半數企業將被新國標驅逐出市場。

　　對此，歐陽明高表示，目前，充電新國標正在新舊過渡期，實施起來尚存難題，但隨充電樁的技術越發成熟，執行和監管機制的逐步到位，充電安全將會大幅提升。精煉工藝讓電動車“看海”無壓力

　　本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201608/295658.htm

　　“目前我國轎車的整體質量是比較好的，尤其是國內知名的大企業，不論是測試項目，還是檢驗標準都與國際一流車企保持一致。這從根本上保證了電動汽車產品的質量安全。”歐陽明高在交流會上表示。

　　近日，一段“一輛純電動汽車在嚴重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”的視頻在網上熱傳，網友將此戲稱為純電動汽車的“看海模式”。

　　“目前國內知名的大型新能源制造企業如長安、上汽、北汽等都會采取非常嚴格的安全檢驗標準，不僅包括泡水、火燒、碰撞等全面的安全檢測試驗，而且標準和要求都與國外一流車企保持一致。正如視頻中呈現的那樣，高標準的產品設計和制造工藝，成就了電動汽車的‘看海模式’。”

　　在充分肯定新能源乘用車產品的同時，歐陽明高也指出，相比乘用車，新能源客車市場由于車企多、車型多、產品開發周期短等原因，在產品安全方面還有較大的提升空間。

　　據悉，中國電動汽車百人會正在牽頭制定新能源客車相關的技術標準。對此歐陽明高解釋說：“直接針對電池的試驗都是靜態試驗，而電池在車內的工作環境其實是動態的，所以就必須要在車內進行大量的測試，以保證產品的安全。我們即應該為電動汽車水中暢行點贊，也不能忽視南京泡水新能源客車自燃背后所暴露出的安全隱患。”

　　獻計獻策謀安全發展環境

　　就在此次媒體交流會當天，工信部同期發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》修訂征求意見稿，其中就強化了新能源汽車產品的安全監控，增加了對已銷售的全部新能源汽車的運行和安全狀態進行全生命周期實時監控的要求。

　　歐陽明高表示，電動汽車產品安全涉及到整個新能源產業的方方面面，從電池標準、充電標準到整車制造標準，每一個環節都決定著電動汽車產品的品質和安全。中國電動汽車百人會將于8月21日，在河南鄭州舉辦的夏季論壇上正式發布《電動汽車安全報告》，其中除涉及對電動汽車安全問題全面深入的調查和分析之外，還有針對性地提出了包括地下車庫充電樁安全標準、優化電池檢測標準、建立電動汽車年檢制度等可行性建議，以此幫助我國的新能源產業健康、有序的發展。

　　中國電動汽車百人會秘書處負責人在交流中指出，此次《電動汽車安全報告》的核心包括“安全保障”、“創新引領”、“管理到位”三個方面。“安全保障”是指從社會的角度為電動汽車的發展創造一個好的環境，讓消費者對電動汽車更有信心;“創新引領”是指通過創新和技術突破，來更好的解決電動汽車的安全性和便利性等問題;

　　“管理到位”是指建立一個適用電動汽車產業發展階段，確保產業良性發展的安全質量管理體系。“在整個世界汽車的發展歷史中，電動汽車還處于新興發展階段，需要通過不斷創新來應對各種挑戰。在此過程中，既需要社會的寬容，也需要產業的嚴謹。既不能因為一兩次事故，就影響我們發展新能源產業的信心和決心，也不能對事故麻木不仁，對其中暴露出的問題置若罔聞。我們的核心動力，是通過創新和技術突破，打消消費者對新能源汽車產品的擔心和顧慮，提供更好、更安全、更便捷的新能源汽車產品。”