一位特斯拉Model S的車主在新加坡因“排放超標”被罰款10880美元(合70870人民幣)，由此引發的“電動車是否環保”話題掀起了全球級別的輿論。

　　近日，有關電動車環保與否的話題再次升溫，緣于德國媒體的一則報道。

　　據德國之聲電臺網站援引《每日鏡報》報道，聲稱盡管電動汽車行駛時確實不會排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物，但是在電力線的另一端，發電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且，制造電動汽車也需要消耗各種資源。

　　報道稱，應當從全壽命周期的角度來分析一輛汽車的環保性。這里包括電動汽車的制造、燃料或電能。在計算時，有幾個參數是無法確定的，比如生產電池究竟要花費多少能源。而電池通常都是在中國生產的，中國的電力大多來自于燃煤，這既不利于全球氣候保護，也不利于中國當地的空氣質量。

　　無獨有偶，中國石油經濟技術研究院發布的《2016年國內外石油科技發展與展望》報告也指出，新能源汽車時代的到來將不可避免；但目前的電動汽車所謂的“零排放”僅僅限于其使用階段，污染物排放則主要集中在能源的生產、傳輸和儲運階段，其全生命周期環保性甚至不如天然氣汽車。

　　無論是國內還是國外，似乎都在費心費力地證實“電動車不環保”這一命題，而反復爭論的焦點無外乎：電動車行駛過程中沒有排放，但它所耗電力是二次能源，現階段主要來自火力發電，大量燃煤消耗會對環境產生不利影響。

　　的確，電動車本身環保，但發電過程不環保，一直以來都是為人詬病的最大問題所在。清華大學的系列研究也證實了這一觀點。但老崔認為，有關電動車是否環保的話題爭論，并沒有太大的意義。

　　首先，按照國內外一致的結論，說電動車全生命周期環保性能不如燃油汽車。那么問題來了，各大研究機構費心費力計算出了電動車全生命周期污染量，為何拿去對比的是燃油汽車的排放量，而非燃油汽車全生命周期的污染量？這個當中，顯然存在不合理之處，甚至存在“黑化”電動車的傾向和意圖。

　　其次，說中國發展電動車產業會產生更大污染，此種說法完全忽略了我國煤占比持續下降的現狀。太陽能、生物質能、風能、核能等清潔能源的比重越來越大，燃煤火電在發電量的構成中比重不斷下降，并呈現逐年加快的態勢。

　　再次，不少機構，尤其是國外媒體，開展研究，發布報告，進行論證，百般努力證實電動車不環保，尤其是中國的新能源汽車不環保，然而美國、德國等汽車制造大國還在大力發展新能源汽車，如此心口不一，所為何故？惟吃醋爾！

　　最后，我國發展新能源汽車，環保是一，制造業強國是一，大國崛起實現彎道超車又是一，并非簡單的利用中國煤炭資源的優勢，實現電動車的煤替代石油的能源戰略。正如中國汽車工業協會顧問杜芳慈所說，如果從減少城市排放來說，電動汽車是絕對的環保。“我們不能簡單地算充電的一筆賬，對于電動車除了有個能源節約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念。”

　　遙想當年，火車誕生之初，被人嘲笑沒有馬車跑的快，現在又是怎樣的一番光景？化石能源研究已逾百年，產業體系成熟，新能源產業蹣跚起步，尚存不足。汽車產業亦如是，燃油車已然接近技術極限，電動車正方興未艾。

　　老崔以為，此一時，彼一時，十年河東，十年河西，如若只是一味的人云亦云，或不能堅定認識，或不能緊跟國家新能源發展戰略，盲目地認為電動車不環保甚至更污染，實則是一種赤裸裸的短視行為。