共享單車的瘋狂，已經超出了所有人的預期。

加變速、做平臺、進高原、放衛星，共享單車玩出來的花樣著實讓人眼花繚亂。但是別著急，還有更出奇的玩法——裝導航。你們就說，驚喜不驚喜，意外不意外？

日前，小藍單車發布了一款新車型，繼上次的變速車之后，在車身、減震方面做出了更多嘗試。懂懂筆記有很多朋友都說，小藍單車在北京的漲勢非常快，而且車身兼備摩拜的科技性和ofo的易騎性，是中長距離騎行的好選擇。

但出人意料的是，小藍單車創始人李剛傳遞給外界一個信息，小藍單車正在想辦法在車把上增加一塊7.5寸的顯示屏。據介紹，這塊屏幕將帶有導航、廣告等功能。目前，該款車型的車身設計研發已經完畢，屏幕也在做后續測試當中，預計6月將量產。

面對眼下共享單車領域層出不窮的“高招”，已經有點見怪不怪了。這次小藍單車要在車上裝載一個電子屏幕，開拓李剛所設想的“廣告業務”。筆者不禁疑問，先不說能不能順利拿到廣告大單，本就沒有盈利時間表的小藍單車，這個電子屏幕的成本和損耗又能承擔多少？

小藍單車目前在共享單車行業排名第三，CEO李剛此前在接受采訪時說，“行業第三的好處是你永遠在思考如何彎道超車，前兩名因為激戰正酣，思考的都是戰術級別的問題，比如多投點車，運營得好一點，做一下PR（公關）。而第三名可以專注思考彎道超車，思考戰略方向，怎么改變和提升產品。”

恐怕，行業老三小藍單車的這次“彎道超車”，彎道繞得有些遠，甚至會演變成“南轅北轍”。

產品“創新”之后的成本風險

小藍單車作為共享單車行業的老三，因為老大和老二的激烈戰爭被搶了風頭，這讓小藍單車在不聲不響中慢慢攻城拔寨。

2016年11月，小藍單車在深圳上線，發展到現在，已經進駐了廣州、南京、佛山、成都、北京等多個城市。懂懂筆記在北京深有體會，小藍單車悄悄的出現在北京的大街小巷，沒有摩拜、ofo那種浩大的聲勢，卻也做到了侵襲全城。

據李剛透露，目前小藍單車累計注冊用戶數量超過1500萬，日訂單量超過500萬。4月29日，小藍單車入駐支付寶平臺，掃一掃直接免押金用車（芝麻信用滿足700分的用戶），20天帶來新增用戶270萬，5月用戶環比增長218%。

隨著用戶的增多，用車需求量的升高，小藍單車的份額在行業內已經有了一定的話語權。這個成績在“紅包大戰”正酣的共享單車行業里，算是難得了。在李剛看來，原因很簡單，“除了好騎、密度夠外，押金和掃描入口是重要的武器。”

不可否認，小藍單車相對來講比較好騎，尤其是在車身創新上加入了變速器。但硬幣總是有兩面，好騎的同時，小藍單車的成本也在不斷上升。

雖然各家共享單車對單車成本都三緘其口、避而不談，小藍單車還算是坦誠。李剛介紹，之前投放到市場上的Bluegogo pro的成本超過2000元。相比于傳說中的ofo幾百元的成本和摩拜千余元的成本來說，小藍單車可以說是“貴族”。

按照這個成本，加上小藍單車目前的用車需求量，以及支付寶端口免押金的玩法，常規的以用車收回成本的盈利模式對小藍單車來說，顯然是行不通的。

所以，小藍單車在上次加上變速器之后，又一次做出“創新”。小藍單車即將在6月量產PPT產品——裝載電子屏幕的單車，這種創新不只是在車身本身，在李剛看來，這還是一種新的盈利模式，更是一個彎道超車的機會。

需要強調的是，這款車目前還沒有造出來，屏幕還沒有最終確定。如果小藍單車的技術問題都能順利解決，那么接下來該考慮的就是成本問題了。據了解，加上電子屏幕之后的Bluegogo pro 2，成本已經將近3000元。在這種產品設計的情況下，成本上升的幅度，還是小藍單車能夠把控的了嗎？

你們還是在玩車嗎？

為什么小藍單車會劍走偏鋒安裝電子屏幕？

其實，李剛從創業做小藍單車的第一天開始就在考慮如何盈利，不過他對共享單車依靠用車費用來實現盈利的模式并不看好。

所以，李剛一直在摸索別的盈利模式，而廣告看起來恰好是他想要找的方式。李剛表示：“小藍希望能夠利用Bluegogo pro 2新增的智能屏，去打造精準廣告平臺，這個計劃被其稱為‘麒麟計劃’。”

據介紹，麒麟計劃類比的是“分眾傳媒+今日頭條”的模式。分眾傳媒旗下擁有110萬電梯海報、18萬塊電梯電視，廣告窗口數量龐大。而今日頭條則可通過大數據算法，為用戶推送個性化精準廣告。李剛希望這塊屏幕的作用，除了能夠基本的導航功能，也要具備向用戶展示圖片或視頻廣告的功能，用戶可以獲得各種消費信息的推送。

按照李剛和小藍單車官方的設想，小藍單車依靠這塊廣告屏幕，預計每年會增加4億的收入。在李剛看來，這種關于商業模式上的探索，是小藍單車超越摩拜、ofo的機會。“他們（競爭對手）居安不思危，我們就要窮則思變。”

其實，從目前共享單車行業的營收情況來看，依靠用車的費用確實很難實現盈利，就連收回成本都需要很長一段時間。小藍單車做了第一個吃螃蟹的企業，開拓廣告業務，可以說是率先有了除使用單車費用以外的賺錢方式。至于能不能行得通，那就是后話了。

只不過，筆者不禁想問一句，你們還是在玩車嗎？

小藍單車現在的做法，正在削弱單車本身的工具屬性，相反卻增強了單車的商業屬性。這是否是用戶需要的，尚且需要市場的驗證。而已經暴露出來的問題，就需要小藍單車仔細思考，一個能夠吸引用戶注意力的電子屏幕，放在騎行當中的單車上，用戶的安全是否會受到威脅？每輛車配一塊電子屏的成本是小藍車能承受的嗎？

此外，電子屏幕無疑會受到環境和社會的更多考驗。一方面，電子屏幕是貴重物品，電子元器件很少能做到防水，一旦被水沁入，很容易燒掉；另一方面，當下這個共享單車使用環境，就連智能鎖、車座和輪胎都會發生被盜或被破壞的現象，電子屏幕恐怕也會慘遭毒手。

與其說小藍車這是在彎道超車、窮則思變，不如說是競爭壓力下的劍走偏鋒。不過，共享單車行業的“劍走偏鋒”可真不少。ofo在天漠音樂節上對外宣布推動“X計劃”，據了解“X計劃”將支持我國衛星創業公司九天微星發射民用娛樂衛星，未來ofo將以衛星為起點，實現共享單車的全球定位監控和信息回傳。

筆者不免疑惑，難道ofo是受了“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的影響，懷揣一個飛天夢？

對于小藍單車最終能否依靠新的盈利模式實現進擊，改變尷尬的“第三”的市場地位，還需要市場驗證。目前來看，相關部門對共享單車行業的管控，并沒有讓瘋狂的共享單車企業回歸理性，更多離奇的“創新”可能還會發生。