特斯拉首批量產(chǎn)版Model 3正式交付用戶，首批交付數(shù)量為30輛。

　　Model 3是特斯拉打造的平民級車型，也是特斯拉最為重要的一款車型。分析師Gene Munster認(rèn)為，特斯拉Model 3的推出將與iPhone的推出一樣意義重大。

　　挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企

　　馬斯克透露，這款最為親民的電動汽車的預(yù)定量已經(jīng)超過了50萬輛，特斯拉的目標(biāo)是在12月量產(chǎn)到2萬輛。當(dāng)然，特斯拉要全部交付Model 3的預(yù)定量，將面臨著巨大挑戰(zhàn)。特斯拉承諾明年生產(chǎn)50萬輛汽車，將是2016年產(chǎn)量的近六倍。

　　馬斯克一直認(rèn)為，特斯拉是為其他汽車制造商鋪平道路的先驅(qū)，同時(shí)也給比較保守的傳統(tǒng)汽車制造商帶來一點(diǎn)壓力，讓他們采用新科技，接受電動汽車。

　　事實(shí)上，馬斯克也并不想孤零零的在電動車市場打拼，他倒是從心底里希望其他公司也一起加入進(jìn)來。最明顯的證據(jù)就是，2014年特斯拉選擇開源所有技術(shù)，以吸引更多車企使用這些技術(shù)來開發(fā)自己的電動汽車。

　　2015年1月，馬斯克曾在底特律車展上接受采訪時(shí)表示，“特斯拉能夠做到最好的部分是‘從叢林中開辟一條道路來’，摸索電動汽車到底能夠做什么。但特斯拉能夠帶來的最大影響是，鼓勵其他汽車廠商加速電動汽車開發(fā)計(jì)劃。”

　　當(dāng)然，推動整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電氣化并不是一件容易的事情。麥格理銀行在一份報(bào)告中顯示，2016年全球汽車銷售量達(dá)到8800萬輛，而電動車僅占0.85%左右。拿特斯拉本身來說，2017年上半年僅僅交付了4.71萬輛電動汽車，達(dá)到其官方預(yù)期下限。

　　特斯拉7月份開始生產(chǎn)Model 3到現(xiàn)在首批30輛交付完成，又向前邁出了重要的一步。從趨勢來看，馬斯克推動整個(gè)汽車行業(yè)變革的計(jì)劃也正蓄勢待發(fā)。

　　雪佛蘭Bolt電動汽車

　　傳統(tǒng)車企積極應(yīng)對

　　一大批傳統(tǒng)車企，包括通用、福特、沃爾沃、大眾和戴姆勒等在內(nèi)的公司都已采取行動，宣布了加大對電動汽車投資的重大計(jì)劃。

　　去年，通用發(fā)布了首款長距離電動汽車雪佛蘭Bolt，最大續(xù)航里程可達(dá)到200英里(約合320公里)，售價(jià)約為3.8萬美元。扣除7500美元的政府補(bǔ)貼后，售價(jià)約3萬美元。這比Mdole 3標(biāo)配版3.5萬美元的價(jià)格還要親民。同時(shí)，通用計(jì)劃在2020年之前加大電動汽車的量產(chǎn)和供應(yīng)。

　　另一個(gè)“美國汽車巨頭”福特一開始并不太看好電動汽車，認(rèn)為純電動車在歐洲的銷量并不理想主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)叵M(fèi)者并不看好電動車。但現(xiàn)在福特開始認(rèn)真對待電動汽車的開發(fā)。福特計(jì)劃在2020年發(fā)布一款全新的純電動SUV，續(xù)航里程有望達(dá)到480km，而未來五年，福特計(jì)劃在全球市場總計(jì)推出13款電動車

　　大眾計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資100億美元，到2025年，在所有品牌中發(fā)布25輛電動汽車。其旗下的奧迪和保時(shí)捷均已推出全電動概念車，并計(jì)劃于2018年投產(chǎn)， 2020年還將開始量產(chǎn)純電動車型I.D。。

　　大眾I.D電動汽車

　　戴姆勒旗下高端品牌奔馳計(jì)劃在2019年發(fā)布全電動SUV，挑戰(zhàn)特斯拉。吉利控股下的沃爾沃更為“激進(jìn)”，宣布將在2019年全部電動或者混合電動。

　　通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，眾多傳統(tǒng)廠商將在2019年進(jìn)入電動車發(fā)布高峰期，到2021年，電動產(chǎn)品門類就將變得相當(dāng)齊全。這無疑會導(dǎo)致電動汽車領(lǐng)域的競爭日益激烈。

　　隨著Model 3的交付，傳統(tǒng)汽車制造商面臨的壓力越來越大，紛紛加快了將電動汽車推向市場的步伐。這或許是特斯拉對整個(gè)汽車行業(yè)的最大推動力——加速進(jìn)入電氣化時(shí)代。