動力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產業(yè)風起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術之一，該領域一直是產業(yè)鏈企業(yè)的必爭之地。

　　據估計，動力電池行業(yè)未來20年市場價值將達到恐怖的2400億美元，而瞄準著巨大的市場，眾多企業(yè)不吝投資，目前中國已經確定的便擁有超過140個電池生產商，它們都拼命埋頭于擴容增產，以便在這個行業(yè)里搶得先機，分掉一杯羹。

　　眾多電池企業(yè)生存困難

　　然而現在絕大多數企業(yè)的日子并不好過，未來是否能有發(fā)展也并不明朗。受騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價等影響，絕大部分電池企業(yè)的動力電池業(yè)務在上半年發(fā)展受阻，導致動力電池訂單和出貨量大幅下滑。

　　原材料價格上漲，成本升高。自今年年初開始，鈷價一路上漲，1月初市場均報價為294166元/噸，7月底已經到397833元/噸，其他諸如碳酸鋰等原材料價格也是升而未降，三元正極材料、負極材料漲價也是一觸即發(fā)。

　　下游整車企業(yè)加壓，利潤減少。加之補貼退坡，三萬公里標準等帶給新能源整車企業(yè)巨大的壓力，車企紛紛要求產業(yè)鏈上游的動力電池企業(yè)降低價格，成本壓力激增。有業(yè)內人士表示，部分電動整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。

　　能量密度要求高，技術困難。此外，今年3月，四部委印發(fā)《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260Wh/kg”。這對于不少電池企業(yè)又是不小的壓力，甚至可以說很難達成。

　　大企業(yè)打價格戰(zhàn)，市場緊縮。雪上加霜的是，一些大企業(yè)為了搶占市場占有率，會采取壓價的方式占領市場，有些企業(yè)為了拿到訂單，在與車企簽訂協議時，直接考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。對于小企業(yè)來說，在競爭激烈的動力電池市場中存活已經越發(fā)艱難。

　　事實上，動力電池市場一直在集中，電池生產企業(yè)前10家集中度達到74.8%。可以說，我國動力電池行業(yè)“寡頭壟斷”的格局正在形成。

　　要想發(fā)展必須注意這幾點

　　1、掌握核心技術是關鍵。電池是實業(yè)，僅僅靠資本是絕對玩不轉的，只有技術的創(chuàng)新才能有不竭的動力。要持續(xù)創(chuàng)新提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需要，要努力提高能量密度，同時堅固功率密度，功率型電池，做得輕一點，成本低一點。

　　2、未雨綢繆，提前布局動力電池市場，打造自己的有競爭力的品牌。動力電池屬于重資產行業(yè)，從買地、建廠、投產至少需要5年時間，而這段時間市場可以有很多變化，正確認識市場，布局未來發(fā)展戰(zhàn)略，才能搶得先機。

　　3、加強上下游之間的深度合作。動力電池的產能必然是下游市場的消化，因此動力電池企業(yè)需要與整車廠保持更為緊密的戰(zhàn)略合作，才能保證產能消化。對于車企而言，為了穩(wěn)定上游供應，也會主動培養(yǎng)符合自身要求的供應鏈。而且外國電池企業(yè)的沖擊已經可以預見，整車廠跟電池企業(yè)的合作必須越發(fā)緊密，才能應對未來市場的動蕩。

　　4、建立產業(yè)鏈和產業(yè)集群。電池企業(yè)的壓力很大一部分是因為與材料和整車企業(yè)的不協調。電池廠要拉動出一批材料產業(yè)，包括這個正極材料、負極材料、隔膜、電解液、制造、設備等等。這兒買一點，那兒買一點，是沒有發(fā)展的。