據外媒報道，近日鋰離子電池發明人吉野彰表示，如果未來自動駕駛汽車的浪潮泛濫,而電池制造商必須重新思考他們的技術。吉野彰在1985年發明了鋰離子電池原型。

　　實際上，除了專注于使電池變得更加強大，以擴大車輛的續駛里程之外，制造商還需要開發能夠承受嚴酷的持續驅動和短程旅行的設備，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求。

　　吉野彰在東京接受采訪時表示，一輛汽車被10個人共享意味著，它運行的時間將會高出10倍。因此耐用性將非常重要。雖然生產者仍然應該專注于提高能源密度和降低成本，但他們還需要使用能夠更好地承受持續擴張和收縮的材料來制造電池。如果不太需要同時提高能量密度，這是駕駛范圍的最大因素，這項任務就變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽極，現在通常使用碳。

　　吉野彰

　　在八十年代早期的旭化成的實驗室，吉野彰就開始研究聚乙炔，一種日本化學家和諾貝爾獎得主白川秀樹發現的導電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導體，但吉野彰將它作為一個小型電子設備電池，這種可充電的能源開始打入市場。