錢童心

　　在代表未來發展方向的自動駕駛領域，新興企業對此充滿興趣。

　　近期舉行的國際消費電子展（CES）上，傳統汽車廠商、互聯網巨頭、芯片制造商和初創公司都已經加入這一巨大的陣營。根據CES官方統計，今年與自動駕駛技術相關的汽車展臺的容量比往年擴大了三分之一。亞馬遜、英特爾、英偉達、思科等企業，都在CES上宣布達成與自動駕駛相關的協議。

　　根據英偉達創始人、CEO黃仁勛在CES上重申的自動駕駛發展路線圖：“L3等級的自動駕駛將于2020年早期實現，L4等級的自動駕駛將于2021年晚期實現，而L5等級的全自動駕駛出租車（Robotaxi）將最早在明年實現。”

　　科技巨頭齊上陣

　　在全球市值最高的五大科技公司FAAMG（Facebook、蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌）聯盟當中，除了Facebook以外，幾乎每一家企業都憑借自己的專業技術領域，涉足了自動駕駛領域，并且這些企業或者它們的合作伙伴在今年CES上大多有新產品的發布。

　　蘋果公司CEO庫克公開承認對于汽車行業的興趣。他曾表示：“無人駕駛是AI之母。”而且，蘋果已經在加州申請了自動駕駛測試牌照。

　　今年CES期間，第一財經記者看到一輛載著傳感器和攝像頭的雷克薩斯RX450hSUV出現在舊金山市中心。蘋果在機器學習和自動駕駛方面已經投入大量資金，并對自動化系統在交通等方面的潛力表示樂觀。

　　谷歌是最早推出自動駕駛的科技公司。早在2009年，谷歌自動駕駛團隊當時的負責人SebastianThrun就建立了這個從無到有的新部門。

　　2016年末，谷歌將自動駕駛部門拆分，并命名為Waymo。如今，在加州，無論是谷歌的大本營MountainView，還是鳳凰城或者奧斯汀，都隨處可見谷歌無人駕駛車的身影。谷歌最早就意識到了自動駕駛數據對深度學習和地圖采集的重要性，Waymo至今已經積累了超過400萬英里的人類實時的自動駕駛經驗以及城市交通數據。除此之外，Waymo還與租車公司安飛士（Avis）合作，在一些城市出租自動駕駛汽車。

　　微軟在自動駕駛的布局主要聚焦在云服務。微軟已經與包括寶馬、福特、雷諾、豐田和沃爾沃等傳統汽車廠商建立起長期的合作關系。

　　百度在此次的CES期間公布了其自動駕駛平臺阿波羅。阿波羅是一個類似于汽車界的“安卓”這樣的開放平臺。微軟將為在中國以外的市場使用阿波羅平臺開發自動駕駛汽車的企業提供云服務。

　　亞馬遜的優勢在于智能語音助理。在這次的CES上，豐田宣布使用亞馬遜語音助手Alexa，豐田ITC部門一位負責人在CES展臺上對第一財經記者表示：“到2019年，更多車型將會適用Alexa智能語音功能。”此外，豐田還與亞馬遜等技術伙伴以及服務提供商簽署協議，將使用其最新發布的電動運輸車e-Palette為用戶提供比薩或包裹，或者驅車到達目的地的服務。這款車型預計將于2020年東京奧運會時進行測試。

　　Facebook可能是硅谷大市值公司中唯一一家沒有在研自動駕駛項目的科技公司了。盡管如此，這并不意味著Facebook未來沒有收購自動駕駛相關領域企業的可能性。

　　英特爾英偉達高通暗自較勁

　　除了全球科技巨頭聯盟FAAMG以外，芯片公司也是自動駕駛陣營中一股不可或缺的力量。

　　英特爾公司在去年花了153億美元收購Mobileye之后，就開始發力自動駕駛，還與谷歌Waymo合作提供傳感器和連接設備。在CES期間，英特爾透露，寶馬、尼桑和大眾都有計劃使用Mobileye的技術開發高精地圖。

　　在CES的展臺上，英特爾還展示了其100輛無人駕駛車隊中的一輛，搭載了12個攝像頭、雷達以及激光掃描儀、傳感器等。

　　芯片行業的明星公司英偉達已經憑借兩年市值翻六番的驕人成績進軍全球十大科技公司之列。黃仁勛正在帶領這家由游戲領域起家的公司全面轉向自動駕駛領域。

　　在CES期間，英偉達宣布多個重磅發布，不僅發布了研發投入高達20億美元的自動駕駛領域全球最強的系統級芯片Xavier，這款芯片將于本季度生產，并向英偉達在全球的320家合作伙伴發貨。

　　芯片技術是自動駕駛技術中的核心，就連專注于移動芯片領域的高通也按捺不住。高通已經宣布與福特汽車在加州圣迭戈的一項合作，此外高通還與LG公司成立研發中心，聚焦無線通信和車聯網的技術研究。高通去年耗資380億美元收購汽車芯片公司NXP的交易仍在審批中，如果收購獲批，將令高通在汽車領域占領一席之地。

　　通信設備制造商思科也在CES上宣布與現代汽車合作，計劃于明年為其提供超快的網速支持。如果這項計劃可行，意味著現代汽車將能夠使用比其他汽車更多的傳感器，處理更多數據，從而盡早實現全自動駕駛。

　　2015年思科以14億美元收購美國物聯網平臺供應商Jasper，進軍與智慧城市相關的物聯網以及車聯網領域。Jasper亞太區董事總經理陸泓在CES期間對第一財經記者表示：“可持續出行所需要研發的解決方案遠不止汽車那么簡單，它背后需要整個城市的通信和交通系統基礎設施的解決方案。而思科在這方面已經早有布局。”