據外媒報道，許多日本車企正試圖尋找新的財源，紛紛采用顛覆性技術，提供互聯服務。自動駕駛就是項潛力巨大的技術，或許能為汽車業帶來新的業務創新，其他行業也將隨之受益。弗若斯特沙利文咨詢公司在一份新報告中指出，截止至2025年，日本2級自動駕駛車輛的出貨量或將提升至54萬輛，復合年增長率為51.6%。人工智能或大數據分析類公司將成為新的市場參與者，將在未來自動駕駛研發中發揮著重要的作用。DeNA與SB Drive是其中的佼佼者，通過建立合資企業及合作自動駕駛相關技術，顛覆當前的汽車生態系統。

　　據外媒報道，日本車市的新車銷售正經歷下滑，這主要歸咎于人口減少（depopulation）、去機動化（demotorization）及老齡化因素，在城市區域表現尤為明顯。

　　許多日本車企正試圖尋找新的財源，紛紛采用顛覆性技術，提供互聯服務。自動駕駛就是項潛力巨大的技術，或許能為汽車業帶來新的業務創新，其他行業也將隨之受益。

　　弗若斯特沙利文咨詢公司（Frost & Sullivan）在一份新報告中指出，截止至2025年，日本2級自動駕駛車輛的出貨量（unit shipment）或將提升至54萬輛，復合年增長率（compound annual growth rate，CAGR）為51.6%。

　　日本新車安全性評估（Japan New Car Assessment Program，JNCAP）在進行項目更新，相關法規也進行了修訂，這將導致自動駕駛車輛出現短期的市場滲透（penetration）。

　　弗若斯特沙利文公司移動出行研究分析師Sarasa Hayashi：“未來十年內，由于JNCAP的內容變動，日本車企將從ADAS系統向自動駕駛系統轉型。”

　　此外，2020年東京奧運會及殘奧會將進一步推動自動駕駛車輛的發展。日本政府將東京奧運會看作是推動自動駕駛系統發生的“催化劑”，日本車企頻繁展現自動駕駛技術，增強消費者對自動駕駛系統的認知。

　　Sarasa Hayashi表示：“人工智能或大數據分析類公司將成為新的市場參與者，將在未來自動駕駛研發中發揮著重要的作用。DeNA與SB Drive是其中的佼佼者，通過建立合資企業及合作自動駕駛相關技術，顛覆當前的汽車生態系統。”

　　然而，挑戰也不少，如：缺少支持自動駕駛的基礎設施、針對自動駕駛車輛的相關法規、自動駕駛性能標準及HMI系統。目前，汽車業需要解決上述技術難題，從而推動日本自動駕駛車輛市場的增長。

　　Sarasa Hayashi表示：“車企應與非汽車行業的市場參與者開展合作，而非拘泥于傳統零部件供應商，從而實現先進自動駕駛技術的商業化。車企、零部件供應商及技術公司紛紛組成跨行業聯盟，未來將成為自動駕駛研發的重要成功因素。”（本文圖片選自frostjapan.com）