據(jù)外媒報道，ABI Research預計，到2025年，配置了SAE 3級和4級自動駕駛技術(shù)的消費車輛發(fā)貨量將達到800萬輛，屆時盡管還需要駕駛員，但在某些情境下，可將安全關(guān)鍵性功能移交給車載系統(tǒng)處理。若實現(xiàn)SAE 5級自動駕駛，屆時就真的無需配置駕駛員了。

　　這意味著，激光雷達傳感器的發(fā)貨量也將受到自動駕駛技術(shù)的驅(qū)動。據(jù)估計，到2025年，激光雷達的發(fā)貨量將達到3600萬個，其市值將達到72億美元。

　　ABI Research的研發(fā)分析師Shiv Patel：“如今ADAS系統(tǒng)及高等級的自動駕駛系統(tǒng)間的主要功能性傳感器間隙將由激光雷達來填補，該設備將有助于提供可靠的障礙物探查、同步定位與地圖構(gòu)建（Simultaneous Location and Mapping，SLAM）功能。”

　　此外，Innoviz與LeddarTech等公司還推出了新興的固態(tài)激光雷達方案，不僅能提升自動駕駛車載傳感器的耐用性，還能滿足車企所苛刻的定價要求。

　　據(jù)估計，到2020年，低端與高端激光雷達設備的價格將分別降至200美/個和750美元/個。若真達到該價位，這意味著自動駕駛車輛可配置多款傳感器，車企為高檔車采用固態(tài)激光雷達也變得具有可行性。

　　在完全自動駕駛應用中，例如：達到SAE 5級自動駕駛水平的自動駕駛共享汽車可完全不用配置駕駛員，當然其費用也相對高昂些。而傳統(tǒng)的機械式激光雷達方案，由于其分辨率較高，且傳感性能可靠，對車企而言，這也是一項不錯的選擇。

　　盡管固態(tài)激光雷達的性能在不斷提升，在短期內(nèi)，機械雷達仍是車企的選擇，該產(chǎn)品有助于加快完全自動駕駛汽車的研發(fā)。