隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我國電動汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位。作為電動汽車最重要的配套，充電樁被認(rèn)為是新能源汽車背后最大的一片藍(lán)海。根據(jù)國務(wù)院制定出臺的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁、1.2萬個充電站。
從2014年起，充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題一直困擾著充電樁的發(fā)展，原本的藍(lán)海正逐漸走向?qū)α⒚妫蔀樾履茉雌嚢l(fā)展的羈絆。
看起來不少，能用的不多
“我家旁邊充電樁有幾十個，各個公司的充電樁都有涵蓋，但是在實際使用中，消費者爭搶的也就那幾個。”在北京市朝陽區(qū)常營附近居住的王晨陽告訴記者，盡管他家旁邊有很多充電樁，但是利用率并不高。
“這些充電樁都建在購物商圈停車場。這個想法固然是好，但每天都來這邊充電還是不現(xiàn)實。”王晨陽打開手機(jī)指著一些分布較為密集的紅點告訴記者，在商圈的充電樁充電需要交納停車費，這對于價格敏感的新能源車用戶來說并不劃算。
“主要還是考慮充電速度和價格。國網(wǎng)的充電樁是快充，而且下午3點和晚上11點以后，價格還會有優(yōu)惠。如果按月計算，充電能省出不少錢。”一位正在使用快充充電樁的私家車司機(jī)告訴記者，國網(wǎng)充電樁相比其他民營品牌來說，充電速度快，價格也實惠很多。“每天下午下班后，大家排隊等的就那幾個快充樁。”
記者在北京市多個充電樁聚集區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些公共充電樁雖然數(shù)量不少，但使用率多不超過10%。通過使用幾款充電樁APP，記者發(fā)現(xiàn)，有不少充電樁長期故障離網(wǎng)，還有一些充電樁“成功充電”記錄為零。
打算購置一輛新能源汽車的吳忠，最近正在“考察”他家附近的充電樁情況。“我也是聽了一位開過電動車的朋友的建議，才想到去實地看一看充電樁的情況，結(jié)果確實比我想象的要嚴(yán)峻。有的充電樁根據(jù)地圖你根本不可能找著，有的充電樁你找著了也沒用，要么有油車占位，要么是壞的沒法用。”
多位在公共充電樁充電的司機(jī)向記者表示，APP里充電樁看起來不少，但真正能用的并不多。
規(guī)模遠(yuǎn)比運營效率重要
記者采訪發(fā)現(xiàn)，在大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業(yè)無法停下的擴(kuò)張需求。而在鋪量和搶占樁位的過程中，充電樁的實際利用情況并非企業(yè)關(guān)注的核心。
“作為一家創(chuàng)業(yè)公司，如果不密集鋪開業(yè)務(wù)，勢必得不到好的運營數(shù)據(jù)，也就無法得到資本方的青睞。”某充電樁企業(yè)運營部經(jīng)理劉程向記者表示，投資方往往以樁位評估創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展前景，至于到底有多少充電樁被有效使用，多數(shù)投資機(jī)構(gòu)幾乎不考核。
“對投資來說，在窗口期，創(chuàng)業(yè)公司的規(guī)模遠(yuǎn)比運營效率重要。如果連樁位都搶不到，我們很難繼續(xù)注入資金。”北京一家創(chuàng)投公司的負(fù)責(zé)人周嵐告訴記者，投資看中充電樁企業(yè)，實際上看中的是產(chǎn)業(yè)布局。“資本不是不知道盲目擴(kuò)張會導(dǎo)致大量閑置，但對于投資者而言，考慮運營效果和盈利應(yīng)該在規(guī)模化之后。”
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年5月，全國范圍內(nèi)充電運營商數(shù)量已達(dá)到318家。然而，充電樁市場上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分。
對充電樁行業(yè)而言，最大的尷尬在于，還未找到盈利模式，企業(yè)就面臨著殘酷的競爭，發(fā)展速度決定了企業(yè)的生命長度。記者梳理了行業(yè)有關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，充電樁行業(yè)發(fā)展?jié)L動極快，僅在一年前，全行業(yè)新的融資消息還此起彼伏，但到今年就變成了企業(yè)破產(chǎn)倒閉的聲音不絕于耳。
逃離虧損的怪圈
野蠻擴(kuò)張、粗放運營、放任閑置……充電樁企業(yè)真的不缺錢嗎?
從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看，行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài)。青島特銳德電氣股份有限公司公開的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，這家最早布局充電樁市場的企業(yè)在3年時間里持續(xù)虧損。2018年，公司充電業(yè)務(wù)收入達(dá)到2億元，虧損超出年初1億元的預(yù)期。
在企業(yè)虧損的同時，充電需求仍在不斷增長。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測與投資分析報告》中的數(shù)據(jù)顯示，車樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。
記者采訪了解到，隨著行業(yè)洗牌，前期一批以“補(bǔ)貼戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”求生的企業(yè)相繼出局，行業(yè)正在回歸理性。
深圳金威源科技股份有限公司的銷售總監(jiān)李草原說：“做充電樁，還是要考慮服務(wù)，考慮長遠(yuǎn)，才能活下去。”而在中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔看來，隨著新能源汽車保有量增加，只要合理布局充電樁，企業(yè)實現(xiàn)盈利并不難。
事實上，在經(jīng)歷了藍(lán)海的“誘惑”與紅海的“考驗”后，大量充電樁企業(yè)正試圖逃離“規(guī)模越大，虧損越大”的運營怪圈。“通常，充電樁運營的主要盈利來自服務(wù)費、電力差價和增值服務(wù)。充電電費和服務(wù)費，這是目前大部分運營商的基本盈利方式。”一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此時充電樁企業(yè)再進(jìn)行跑馬圈地?fù)屨际袌鲆褵o意義。“盡快找到細(xì)分市場中的消費需求，并給出個性化的解決方案，或許才是充電樁下半場的取勝之道。”