蔚來汽車可以被看作是初創(chuàng)之時的特斯拉，兩者之間又有哪些相同點和不同點呢？本文為您細細道來。
蔚來，2013年初的特斯拉
特斯拉在2012年年中開始交付Model S產(chǎn)品，到2013年一季度才有能力進行量產(chǎn)，交付4900輛。而蔚來在2018年6月開始交付ES8，2018年三季度交付3268輛ES8。
蔚來在2018年9月交付了1766輛ES8，按此產(chǎn)量估算季度產(chǎn)量約為5300輛，跟特斯拉2013年一季度生產(chǎn)水平接近。而達到這一水平，蔚來用了一個季度，而特斯拉用了三個季度。
產(chǎn)能快速增長的原因
蔚來高于特斯拉的產(chǎn)能擴張速度的原因就在于蔚來不是自己制作汽車，而是交給JAC（江淮汽車）來生產(chǎn)，而JAC擁有年產(chǎn)百萬輛汽車的產(chǎn)能。
蔚來聚焦在有競爭優(yōu)勢的地方：設計、技術(shù)和品牌，雖然特斯拉也有這方面的優(yōu)勢，但是它選擇自行生產(chǎn)，因此面臨了生產(chǎn)困境和資本壓力。不過，蔚來計劃在2020年同樣會自行生產(chǎn)汽車，但這是后話，并不會影響其當前的產(chǎn)能擴張。
蔚來的技術(shù)水平
蔚來有自己的技術(shù)，盡管大部分是在模仿特斯拉，但是更加高效。
1、跟特斯拉一樣，ES8（以及未來的車型）具有OTA（空中）更新功能，這領先于多數(shù)生產(chǎn)商。
2、ES8是第一款使用Mobileye EyeQ4芯片的汽車，而特斯拉曾經(jīng)率先使用Mobileye EyeQ3芯片。EyeQ4芯片應該和特斯拉的HW2-2.5解決方案有同樣競爭力，同時非常高效（約3W消耗）和更便宜。最重要的是，使用Mobileye芯片將減輕Nio的大部分驅(qū)動輔助研發(fā)費用。理論上，EyeQ4可以達到L3自主性。
3、ES8的設計是為了與特斯拉Model X在加速等重要高端配置上具有競爭力，但是目前70kWh電池的續(xù)航里程偏低。蔚來希望能提供一個充電器和電池替換網(wǎng)絡，同時寄希望于國內(nèi)建設大型國家電網(wǎng)支持的充電網(wǎng)絡的國家政策。
4、ES8包含一個人工智能個人助理，可以通過語音識別完成一些普通任務。
5、通過應用訪問汽車的功能。
成本優(yōu)勢
蔚來在國內(nèi)生產(chǎn)制造汽車，相對于特斯拉在美國建廠生產(chǎn)的成本，根據(jù)特斯拉的報告，蔚來有55%到60%的成本優(yōu)勢。此外，蔚來在國內(nèi)還享有政府補貼優(yōu)勢。補貼后的ES8定價為6萬美元，而特斯拉Model X75D定價為13.4萬，是ES8的兩倍多。而按照取消補貼后的定價7萬美元，及Model X75D在美國的定價8.3萬美元，兩者差距不大，但未來成本更低，利潤率可能會更高。
規(guī)劃更現(xiàn)實
蔚來在規(guī)劃上面更加現(xiàn)實和克制，所以對資本的需求并不如特斯拉那么高。
1、蔚來并不強調(diào)更高水平的自動化，預計2020年達到Level4水平，這也只是因為EyeQ5支持這一水平。
2、不追逐電池生產(chǎn)水平，因為這方面的價格戰(zhàn)非常激烈。
3、不追求自行生產(chǎn)汽車的能力，目前兩款汽車（ES8和ES6）均由JAC生產(chǎn)。
4、不投入非核心產(chǎn)品，不像特斯拉在半導體、太陽能等方面的投入。
更好的策略
特斯拉在高端電動轎車（Model S）之后，推出了高端但復雜的SUV （Model X），但隨后卻推出了低成本轎車（Model 3），而不是另一款SUV。市場對SUV的需求越來越大，以更高的價格和更大的銷量來銷售它們稍微容易一些，因此在Model Y之前推出Model 3似乎有點失策。
蔚來則是在推出高端SUV （ES8）后又推出一款低成本SUV （ES6，將于2019年年中開始交付），這種策略似乎更加有效。SE6在享受補貼后的定價大概為4萬美元。
此外，蔚來還將通過JAC生產(chǎn)ES6。到2019年底，蔚來的目標總產(chǎn)量將達到10萬輛左右。在可比時間（2014年底），特斯拉的年生產(chǎn)能力約為5萬輛。而2020年蔚來將推出第三款大眾車型，在可比時間（2015年），特斯拉只推出了第二款產(chǎn)品Model X。
估值
如果將2018年三季度的蔚來看作是2013年一季度的特斯拉，那么，2013年4月1日特斯拉的市值約為67億美元，而三個月后，市值暴增至210億美元。而目前，蔚來的市值大約為80億美元，跟特斯拉2013年一季度市值接近。
特斯拉的優(yōu)劣勢
特斯拉具有蔚來所沒有的優(yōu)勢：品牌。這對特斯拉的產(chǎn)品銷售和溢價都有一定的優(yōu)勢。但另一方面，特斯拉負債太多，時刻面臨債務危機，而蔚來則不會。同時，特斯拉和蔚來都面臨電動汽車市場競爭日趨激烈的問題，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商正在進入這一市場，并且可以利用傳統(tǒng)的業(yè)務對其進行補貼，進而搶占市場、摧毀利潤，這對兩者來說都是挑戰(zhàn)。
結(jié)論
整體上看蔚來可以跟特斯拉相提并論。在生產(chǎn)策略上蔚來似乎比特斯拉更具優(yōu)勢，同時專注的戰(zhàn)略使其對資本的需求更低，不會面臨特斯拉所面臨的中短期破產(chǎn)危機。