目前，北京至少70%的公共充電樁都掌握在國家電網、普天新能源、特來電、星星充電4家企業(yè)手中。北京充電樁市場運營獎勵政策出臺，對占據(jù)市場絕對優(yōu)勢的幾大充電樁運營企業(yè)無疑是一個利好消息，但對眾多不占數(shù)量優(yōu)勢的充電樁企業(yè)來說，考核和獎勵似乎都遙不可及。

　　電動汽車和充電設施相互影響，常被比喻為“雞和蛋”的關系。但長期以來，充電設施的扶持政策力度一直不如電動汽車，成為電動汽車發(fā)展的短板之一。

　　已建充電設施運營首次納入考核獎勵

　　10月上旬，北京市城市管理委會同市財政局制定并印發(fā)《北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵暫行辦法的通知》及實施細則。

　　記者了解到，在北京市建設電動汽車充電基礎設施，投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持。然而對于建成后的充電設施運營情況進行考核獎勵，尚屬首次。

　　根據(jù)管理辦法，考核獎勵資金的支持對象為充電設施產權單位申報的本市行政區(qū)域內的社會公用充電設施（下稱“充電設施”）。以充電設施的充電量為基準，對公用充電站的平均充電收費標準、利用率等經營情況，安全生產、維護管理、互聯(lián)互通等管理情況進行考核評價，給予充電設施產權單位一定的財政資金獎勵。對全年維護良好的充電站，每站每年最高可獎勵20萬元。

　　記者了解到，目前我國上海、南京、海南、江西等省市均出臺了針對充電設施運營相關的專項補貼。安徽省近日下發(fā)了《關于加快公共機構新能源汽車充電基礎設施建設的通知》，凡有條件建設新能源汽車充電設施的省直單位，經申請和論證通過，省公共機構節(jié)能專項資金將給予一定支持，并在申報國家和省節(jié)約型公共機構示范單位時給予一定加分。

　　補貼不再“重建設輕運營”

　　“充電基礎設施作為新能源汽車配套產業(yè)，確實存在很多問題，使其成為新能源汽車使用的一大劣勢。電動汽車的充電站相當于燃油車的加油站，必須考慮其布局是否合理，是否標準化、便于充電。但是現(xiàn)在大量充電樁閑置，原因就是布局不合理和標準化存在問題。”中國交通運輸協(xié)會新能源汽車推廣應用聯(lián)盟會員部主任劉昌鳳告訴記者。

　　記者注意到，長時間以來，政府為促進充電設施的建設，多將對充電基礎設施的補貼放在建設上，對于設施運營的補助微乎其微，導致多地盲目擴建充電樁，甚至出現(xiàn)過大量建設在樹林中、根本無法停車充電的“僵尸樁”。“到目前為止，實現(xiàn)盈利的充電樁企業(yè)屈指可數(shù)。已經建好的充電樁利用率很低，大多數(shù)是‘僵死樁’，維護成本也不低，收不抵支。”中科新能充電樁科技發(fā)展有限公司CEO趙尚榮無奈地向記者表示。

　　落實細則待跟進

　　據(jù)了解，目前，北京至少70%的公共充電樁都掌握在國家電網、普天新能源、特來電、星星充電4家企業(yè)手中。北京充電樁運營獎勵政策出臺，對占據(jù)市場絕對優(yōu)勢的幾大充電樁運營企業(yè)無疑是一個利好消息，但對眾多不占數(shù)量優(yōu)勢的充電樁企業(yè)來說，考核和獎勵似乎都遙不可及。

　　“按照獎勵辦法，企業(yè)有了規(guī)模充電市場了才會獲得獎勵，所以只是‘錦上添花’，而不是‘雪中送炭’。很多充電設施企業(yè)還是難以和占據(jù)數(shù)量優(yōu)勢的企業(yè)進行競爭。”趙尚榮向記者表示。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗告訴記者，目前先要進行充電基礎設施的認證，認證是考核和獎勵的前提。“我們現(xiàn)在正在和北京相關單位以及基礎設施運營商商談，探討具體落實舉措，包括如何預防可能出現(xiàn)的騙取獎勵等行為。”熱乎的政策出臺，如何具體落實還有待時日。