“落后就要挨打”。中興事件喘息未定，華為事件接踵而來，缺“芯”之痛，倒逼國產芯片崛起！

　　2018年，車市出現首次負增長，中美貿易摩擦也幾度讓整個市場處于種種不確定之中。阿里巴巴董事局主席馬云曾在演講中稱，大國發展到今天的規模經歷了數十年，貿易摩擦是必然，“我相信，摩擦中會冒出很多新企業。用了新思想新技術的企業，一定會成為未來的贏家”。他指出，只有經歷過災難的企業，才能成為了不起的企業，只有踏踏實實做好自己，未來20年，足以讓任何企業成為阿里巴巴。

　　成立于2017年的裕太車通，目前是國內首家，也是唯一一家做自主車載以太網芯片的高科技初創企業。耗時兩年的研發，車載以太網芯片已步入量產階段。公司董事長兼CTO史清表示，國產芯片不比國外的差，“我們對此充滿自信，如果不相信，可以拿國外的芯片來對比測試。”

　　裕太車通董事長兼CTO史清

　　智能汽車時代來臨 以太網芯片大有可為

　　以太網芯片技術在消費電子領域顯然不是一個全新的概念，尤其是近幾年電子信息技術的蓬勃發展促使該市場日趨飽和，未來增長空間有限。而在汽車領域，隨著智能網聯、自動駕駛、車聯網浪潮的來臨，傳感器數據量的爆發式增長，傳輸的數據量是以前的幾十倍甚至幾百倍，汽車通信系統正在被重建。

　　2010年后汽車ECU數量及對其運算能力的需求都呈現爆發式增長，車載電子產品的設計越來越復雜，汽車制造商們開始重新審視日益智能化的汽車通信系統，期望在成本、重量以及帶寬上做出優化。車載以太網成為變革的關鍵，也是當下乃至未來的必然選擇。其中，車載以太網物理層芯片又是重中之重，若國內沒有企業投入研發，就會失去先機，未來在此領域就只能依賴于外方，受限較大。

　　正是看到車載以太網芯片未來巨大的市場潛力以及發展前景，史清很早就開始關注此領域。在他看來，成功地創立一家公司除了要有正確的方向還需要有很好的進入契機。對于初創公司，他認為，如果進入太早，會有大量的試錯成本，而這通常只有大公司才能承擔；如果進入太晚，飽和而穩定的市場將對新興企業建立起很高的壁壘。

　　此時，恰逢2016年4月初，IEEE制訂了第一個車載以太網標準，以適應汽車市場的需求。IEEE最新定義的車載以太網標準802.3bw名為“100BASE-T1”，用一對非屏蔽雙絞線可以提供100Mbps以太網。此標準不僅可實現每個端口100Mbps的高性能帶寬，同時還可顯著降低連接成本并減輕線纜重量。IEEE稱新標準計劃把新舊車載應用程序整合到同一個網絡體系架構中，由其它應用程序共享。

　　史清表示，該標準公布之后，他深信汽車領域的大洗牌即將開始，剛好這兩年智能駕駛、輔助駕駛的蓬勃發展，從市場層面也為新公司的成立提供了重要支撐，當下就和幾位合伙人策劃成立一家車載以太網芯片設計公司——蘇州裕太車通電子科技有限公司。

　　開局雖難 走過荊棘路自寬

　　對于史清來說，汽車電子畢竟是一個新領域。車載以太網芯片不僅要實現優質高效的通信功能，而且對可靠性、安全性等也都提出了極高的要求。相對于消費電子的開放性，汽車電子的生態還是比較封閉的，汽車車內各子系統之間、車內車外的通信系統之間都相對孤立。史清認為，在解決信息安全性的基礎上，以太網的開放性將為車載電子的生態帶來翻天覆地的變化。

　　2018年上半年，裕太車通第一款車載以太網芯片誕生，并在通過實驗室全部測試之后交付給了客戶。然而，由于初期拿到的可測試的芯片太少，很快就有問題反饋回來，裕太車通的芯片與其他廠家的芯片在某些工況下出現不兼容的情況。史清表示，當時內心很受打擊，但看到鍥而不舍的團隊以及逐漸明朗的政策傾向，他頂著巨大的壓力，憑借多年的行業經驗，在復現客戶的測試條件后很快就發現了問題所在，并在第二款改版時解決所有初版問題。

　　“兼容性現在是汽車以太網芯片里面蠻關鍵的一個問題，而目前我們芯片的兼容性是行業里面最好的。”史清笑道，自豪與欣慰不掩于面。

　　同時，史清還指出，裕太車通目前的競爭對手主要是國外的零部件巨頭，國內還沒有競爭對手。

　　“與國外芯片相比，整體來講，我們的芯片雖然推出較晚，但反而是最好的”，史清解釋稱，“因為客戶之前有使用國外的芯片，在導入我們的芯片時，會與原有的產品做充分的互連測試，可以幫我們發現很多潛在的問題。我們的芯片目前可以保證與所有其他廠家的芯片連接成功，相反，國外不同廠家的芯片之間反而會出現很多不兼容的問題，甚至同一廠家的芯片在自己互連時都會出現問題。”

　　此外，相較于國外芯片廠家，裕太車通更貼近客戶。通過與多家車企研發部門的溝通，裕太車通更了解他們的需求在哪里，將共性需求提煉出來，在芯片里面做出針對性的設計。

　　汽車芯片領域是一個新的切入，對于國外巨頭們而言，也同樣面臨著諸多挑戰，這對于新進入者來說，將是一個極好的機會。史清表示，我們要相信，中國“芯”一樣優質。

　　2019年開始 以太網芯片將迎來爆發

　　目前國內一線車企基本都已經有了動作，在研發方面開始了導入，有的已經開始在量產車上測試。不過，對于車企來說，在車載以太網架構的搭建方面，他們的態度相對比較謹慎，因為相對于傳統車載網絡，這是比較大的革新。

　　“兩年前推廣車載以太網芯片時，很多車企并不了解，雖然聽說過，但不知道該芯片到底該怎么用？如何與現有的系統結合起來？為此，裕太車通開發了車載以太網測試平臺，幫助各車企設計完整的驗證方案，去證明現有的這些系統全部換成以太網之后是可行的。” 史清表示，通過這些驗證，車企發現車載以太網不僅可以讓他們降低成本，還可以提高安全性，因此開始更積極擁護車載以太網。

　　史清指出，車載以太網芯片最基本的要求是能夠可靠高效地通信，在車輛的整個生命周期內不能出現一個錯誤。在這個基礎之上，能不能通過電路架構上的改進，將功耗做得更小，能不能將成本做得更低，是他們在進一步提高性能方面的主要方向。同時，還要更充分地去挖掘客戶的新需求，做出針對性設計，使客戶可以用起來更便捷。

　　從高速增長到增長趨緩，當前車市處于下行態勢，但汽車電子在這兩年卻處于大爆發階段。針對此，史清認為市場不景氣，車企肯定會不斷推出新車型刺激購買欲望，而新車型都會搭載新技術，比如智能網聯與輔助駕駛等系統，對汽車電子反而是利好。

　　史清預測，從2019年開始，搭載以太網芯片的量產車會越來越多，其后幾年，都將會保持成倍以上增長的速度。一輛車可能需要幾十片、上百片以太網芯片，未來該領域的市場需求量巨大。車載以太網領域將成為以太網芯片一個新興的巨大市場，甚至將超過消費電子領域。

　　此外，當下中美貿易摩擦，也使中國芯片行業面臨著新的發展機遇，芯片國產化需求迫在眉睫，國家也開始大力支持中國“芯”的快速發展。但史清認為，最迫切的不是政府給予補貼扶持，而是能夠鼓勵市場給予國產芯片更多的機會。

　　車載電子領域進入門檻較高，之前一直被國外寡頭壟斷。雖然現在已有多家廠商在導入裕太車通的芯片方案，史清仍希望能有更多的廠商，以更開放的心態，去選擇裕太車通。“歡迎更多的客戶給予我們與國外芯片同臺比拼的機會，請相信中國芯！”史清呼吁。