這場斗爭遠(yuǎn)未結(jié)束，中國的作用可能至關(guān)重要

　　未來，也許騎馬都會(huì)比駕駛一輛沒有自動(dòng)駕駛功能的汽車有用。這句話來自一向喜歡虛張聲勢(shì)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

　　隨著車企向自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)投入數(shù)十億美元資金，即使他們可能會(huì)對(duì)馬斯克的夸夸其談避而遠(yuǎn)之，但似乎很少有競爭對(duì)手會(huì)不同意這位億萬富翁的預(yù)測。

　　確實(shí)，汽車廠商希望，在不久的將來通勤者能夠坐上那些沒有方向盤的車輛。

　　福特和豐田等行業(yè)巨頭，以及谷歌等硅谷巨頭都在尋求這種未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。2014年至2017年間，據(jù)說已有近800億美元投資用于自動(dòng)駕駛汽車。

　　但是，盡管人們都相信這項(xiàng)技術(shù)的潛在好處——更少的道路交通事故、更少的擁堵和更少的排放——但對(duì)于自動(dòng)駕駛究竟應(yīng)該如何工作，人們卻沒有達(dá)成共識(shí)。

　　事實(shí)上，隨著不同行業(yè)的參與者競相決定自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該如何相互連接，一場新的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。

　　歐洲議會(huì)決定暫時(shí)批準(zhǔn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，而不是5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，該標(biāo)準(zhǔn)凸顯了對(duì)未來交通的一場關(guān)鍵辯論。

　　在繁忙的城市街道上行駛、改變車道、避開不聽話的行人，這些都意味著未來的汽車將需要對(duì)周圍的環(huán)境高度敏感，并準(zhǔn)確地了解其他汽車將如何在其周圍行駛。

　　因此，各大競爭對(duì)手正在推廣他們相信的方法：Wi-Fi或5G。

　　Wi-Fi是一種最適合較短距離的技術(shù)，它利用特殊的無線電頻率與周圍的基礎(chǔ)設(shè)施（如交通信號(hào)）連接。

　　它可以確保自動(dòng)駕駛汽車能夠完成一些基本任務(wù)，比如為其他車輛留出空間，并允許信號(hào)連接在一起的車輛行駛得更近。

　　這項(xiàng)技術(shù)得到了世界最大的汽車制造商大眾以及競爭對(duì)手沃爾沃和雷諾的支持。

　　大眾已經(jīng)在Wi-Fi設(shè)備上投入巨資，并開始將其安裝到汽車上。該公司聲稱，它將允許500米半徑內(nèi)的車輛在幾毫秒內(nèi)共享信息。

　　另一邊，5G則是一種長距離下可以使用的技術(shù)，具體狀態(tài)將取決于移動(dòng)運(yùn)營商現(xiàn)已開始的新一輪網(wǎng)絡(luò)建設(shè)浪潮。

　　它也有一些強(qiáng)大的支持者，受到寶馬、梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒以及歐洲頂級(jí)電信設(shè)備制造商諾基亞和愛立信的青睞。

　　這些企業(yè)認(rèn)為5G才是未來，并聲稱這項(xiàng)技術(shù)將很快淘汰Wi-Fi。

　　就像曾經(jīng)VHS與Betamax之間對(duì)于錄像系統(tǒng)的爭論一樣，無論哪種技術(shù)勝出，都會(huì)給支持者帶來巨大的好處，同時(shí)讓輸家蒙受巨大的損失。

　　而這場涉及自動(dòng)駕駛汽車的戰(zhàn)斗將關(guān)系到很多事情，因此，在選擇哪種技術(shù)的問題上爆發(fā)激烈的爭論也就不足為奇了。最終，監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須拿出一個(gè)共同的框架，來決定道路運(yùn)輸?shù)奈磥怼?/p>

　　歐盟委員會(huì)傾向于讓W(xué)i-Fi成為歐盟的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，部分原因是這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)可用。

　　但在4月初的一次歐洲議會(huì)交通委員會(huì)成員會(huì)議上，法國政界人士多米尼克·里凱（Dominique Riquet）反對(duì)這一提議，他說這違反了他們的技術(shù)中立原則，要“確保歐盟不會(huì)讓一種技術(shù)與另一種技術(shù)對(duì)立”。

　　里凱的觀點(diǎn)則遭到德國政治家蓋辛·邁斯納（Gesine Meissner）的強(qiáng)烈反對(duì)。

　　支持使用Wi-Fi技術(shù)的邁斯納認(rèn)為，等待5G基礎(chǔ)設(shè)施得到支持將意味著“浪費(fèi)一年時(shí)間來提高道路安全”，但當(dāng)時(shí)委員會(huì)決定否決這一提議。

　　政客們遇到障礙就意味著推出自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃有可能被推遲，但這也表明這個(gè)問題已變得多么重要，而車企和電信企業(yè)不會(huì)因?yàn)檠诱`而停止游說。

　　“圍繞自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的辯論，觸及了歐盟數(shù)字競爭力的核心。”史密夫·斐爾律師事務(wù)所合伙人大衛(wèi)·庫林（David Coulling）解釋說，“考慮到車企的生產(chǎn)周期，現(xiàn)在必須做出技術(shù)選擇，而人們已經(jīng)開始擔(dān)心歐洲可能會(huì)落后。”

　　有消息稱，寶馬集團(tuán)董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）和德國電信CEO蒂莫托伊斯·霍特斯（Timotheus Hoettes）聯(lián)名致函德國交通部長，表達(dá)了對(duì)Wi-Fi的擔(dān)憂。

　　兩人都支持5G技術(shù)，“我們相信，強(qiáng)制使用Wi-Fi技術(shù)將導(dǎo)致歐洲推出V2V和V2X通信的重大延遲。”他們?cè)谛胖袑懙溃Ｍ聡駴Q該提議。

　　這一切都到了緊要關(guān)頭。反對(duì)者稱，歐盟選擇優(yōu)先使用Wi-Fi作為聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的舉措將“對(duì)我們汽車行業(yè)的競爭力和歐洲5G技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響”。

　　“這就像把DVD放進(jìn)錄像機(jī)，然后試著讓它工作一樣。”全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）爭論說，優(yōu)先使用Wi-Fi將無法實(shí)現(xiàn)“讓歐洲道路更安全、更智能的共同目標(biāo)”。

　　由于汽車應(yīng)該如何“說話”的不確定性仍在繼續(xù)，持各方觀點(diǎn)的人很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己陷入了困境。

　　但這場斗爭遠(yuǎn)未結(jié)束，中國的作用可能至關(guān)重要，它押注的是5G。

　　去年11月，美國芯片制造商高通與中國車企合作，在上海展示了C-V2X技術(shù)。

　　對(duì)于高通歐洲公司總裁恩里科·薩爾瓦托里（Enrico Salvatori）來說，Wi-Fi從根本上來說是一項(xiàng)“老技術(shù)”，與蜂窩5G相比幾乎沒有什么機(jī)會(huì)。

　　“我們應(yīng)該采用5G技術(shù)的發(fā)展道路，而不是繼續(xù)使用10年前的技術(shù)。”薩爾瓦托里說道。

　　這條割裂了整個(gè)行業(yè)的分界線，為車企提供了充足的理由，讓他們探尋開發(fā)能夠獨(dú)立于無線系統(tǒng)駕駛的自動(dòng)駕駛汽車的方法。

　　作為想要打造一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)的英國初創(chuàng)企業(yè)FiveAI的CEO，斯坦·博蘭（Stan Boland）將5G和Wi-Fi連接都視為附帶技術(shù)，最終，自動(dòng)駕駛汽車需要能夠自行導(dǎo)航才行。

　　博蘭還指出信號(hào)丟失甚至惡意干擾的威脅，說：“車輛必須在沒有無線連接的狀態(tài)下也是安全的。”