4月21日晚，上海徐匯的一小區內一輛特斯拉Model S在地下車庫未充電的狀態下突然自燃，并且連帶停在該車旁邊的車輛也被燒毀。不到24小時，西安蔚來授權服務中心的一輛正在維修中的ES8也發生了自燃。目前事故還在調查中，具體的原因并未透露。但對于電動汽車的車主而言，面對被燒到只剩空殼的車，真可謂“哭都沒地兒哭去”。

一天內發生兩起自燃事件將電動汽車推上了風口浪尖，關于電動汽車的質疑聲也一浪高過一浪。縱觀整個電動汽車行業，或許已經到了最危險的時候。

珍愛生命，遠離電動汽車？

說起電動汽車，車主們往往給出的評價是“只要開過電動汽車就再也不想開燃油車了”。如此優良的用戶體驗成為了許多車主購買電動汽車的主要原因，不過隨著大量電動汽車上路，陸續曝光的“缺點”、小問題也逐漸浮出水面，讓車主無法“視而不見”。

自燃無疑是電動汽車眼下最致命的問題。當前主流電動汽車采用的都是鋰電池，而鋰是世界上最活潑的金屬，化學特性非常活潑，當鋰金屬暴露在空氣中時會與氧氣產生激烈的氧化反應，因此容易導致自燃、爆炸等現象。同時，由于鋰電池充放電過程中內部會產生氧化還原反應，爆炸和自燃主要都是因為鋰電池發熱后積累起來、來不及擴散和釋放所導致的。

換言之，鋰電池在充放電過程中會產生大量的熱量，這會導致電池內部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，從而造成電池的性能不穩定。

早前許多品牌的電動汽車都曾出現過自燃現象，比如北汽、野馬、榮威、比亞迪、威馬等。近期，短期內接連發生多起電動汽車自燃事件則將這一問題推向了高潮，使得使得不少網友發出“珍愛生命，遠離電動汽車”、”好可怕，不敢買”等言論。

此外，漏水也不可忽視的問題之一。

4月12日深圳下了一場暴雨，然而任誰都沒想到的是這場雨檢驗出來的不是下路道的問題，而是特斯拉的質量。網友＠巫鋒杰在微博上發布視頻吐槽自己買的Model 3漏水，隨后又一位深圳特斯拉車主錄制視頻吐槽Model 3漏水。通過車主上傳的視頻來看，車內已經化身為水簾洞，漏水非常嚴重，甚至滴到了車內的水杯架。

前后共計有七八位車主都反饋特斯拉車內漏水，隨后特斯拉官方回復稱汽車漏水是密封膠沒有打好的緣故，并讓車主去售后做相關的檢查以及處理。

這并非特斯拉第一次被曝汽車漏水了。早在2016年，彼時還未成立理想汽車的李想就曾吐槽Model X雨天鷹翼門打開會漏水，“外面下小雨，車里下大雨”。

此前也有媒體報道，一位林先生買了一輛比亞迪的電動汽車，剛開沒多久遇到下雨天后發現車里漏水。后來開到4S店要求退車，“扯皮”一個多月，最終車主林先生只好求助于媒體。

不僅在硬件上問題多多，電動汽車在軟件方面的問題同樣不可小覷。

賣出10輛電動汽車，召回1輛

此前行業內外就被眾泰新能源汽車黑屏事件刷屏，而在去9月蔚來汽車車主爆料，汽車在正常使用的時候車載系統和車內的人工智能伙伴NOMI突然之間沒有反應，車主嘗試各種辦法也沒能讓屏幕重新亮起來，雖然汽車可以正常行駛，但沒有任何顯示。

作為傳統汽車和電動汽車當前一大賣點的輔助駕駛系統也存在著漏洞。前不久，騰訊科恩安全實驗室就發現特斯拉Model S轎車的自動駕駛系統Autopilot（版本2018．6．1）存在三大漏洞：

1、可通過外部手段激活車輛的雨刷功能；

2、通過在路面部署干擾信息，可導致車輛經過時對車道線做出錯誤判斷，進入逆行車道；

3、能夠利用已知漏洞獲取Model S上Autopilot的控制器，從而借助該功能可以實現通過游戲手柄控制車輛的行駛方向等。

其中激活雨刷功能還算小事，但影響車輛對于車道線的判斷、以及借助自動駕駛系統漏洞實現游戲手柄控制車輛行駛方向的漏洞對于車主和乘客而言事關人身安全，是非常嚇人的。

后來特斯拉官方回應表示他們通過安全更新已經解決了黑客攻擊Model S控制汽車行駛方向的系統漏洞，對于其他漏洞特斯拉則稱不會構成實際的擔憂。

如今伴隨著政府對于電動汽車的補貼支持，以及電動汽車的發展，電動汽車的供給和需求都在快速增長，但是電動汽車的質量問題也日益突顯。根據國家市場監督管理總部公布的召回信息顯示，僅在2018年，新能源汽車召回數量累計達13．3萬輛，占據了總銷量的10．5％，也就是說，賣出10輛新能源汽車，就有1輛被召回。其中召回的新能源汽車主要在硬件設備、裝置、供應商品質量、零件耐久、車輛系統等方面存在問題。

如果這些問題無法得到解決，那么僅憑一句“開過之后再也不想開燃油車”是難以真正獲得用戶信任的。

這些問題也并非完全無法解決。

如何才能信任電動汽車？

首先從工藝的角度看，汽車漏水顯然是汽車在設計研發以及品控方面沒有做到位。以前面提到的特斯拉為例，特斯拉Model 3漏水是由于密封膠沒有打好的緣故，Model X漏水則是汽車尾部設計不合理所導致的。在設計方面，其他廠商為了防止積水進入后備箱，往往是通過開啟最大角度的尾箱蓋和尾窗玻璃盡可能靠近，從而使得積水滑落到斜面的玻璃上，引導水流進入到導流槽當中，然后從后備箱開口的兩側流出。

而特斯拉的尾箱蓋鉸鏈位置太過靠上，尾箱在被抬得過高之后導致打開尾箱，它上面的積水會有很長的時間落下，積水加速之后砸到尾窗玻璃上之后，水流其實已經失控了，因此改進車尾的設計就能解決這一問題。

在軟件方面，黑屏、AI助手沒有反應、自動駕駛漏洞這類問題核心原因則是電動汽車搭載的智慧大腦存在問題。當下AI技術、車聯網和自動駕駛的聯合讓汽車變得更加智能，但同時相較于原來傳統汽車，對于所搭載的汽車智慧大腦的計算能力、系統的流暢度、硬件支持，比如GPU、CPU等都有了更高的要求。

類似于手機，集成了攝影、攝像、通話、剪輯、游戲等等功能后，手機系統的流暢度就非常重要，也很難達到持續流程不出現任何卡頓等問題。但手機卡頓是小事，而汽車在行駛過程中出現卡頓、黑屏情況，危及的可是生命安全。因此需要保證的是，當汽車在行駛過程中系統中的組件亦或者系統本身發生故障時，都能夠正常行駛，有Plan B的方案。

前不久剛發布自研自動駕駛芯片的特斯拉就表示，其FSD系統能夠保證，當任何一個組件、甚至整個計算機在發生故障的時候汽車都可能正常行駛。

此外對于系統漏洞等問題，也可以通過鼓勵外界幫助找到系統漏洞、不斷提升更新軟件去解決。

話說回來，最難解決的還是電動汽車自燃。

盡管鋰電池總會出現自燃，但無論從成本、續航等方面來看它都是目前最適宜的動力能源之一。對于整車廠來說，一方面需要不斷研發更加安全的電池管理系統、更加安全的電池；另一方面提醒為消費者科普相關信息知識、以及自燃后的正確應對方式、提供針對自燃現象的車險等最大程度上降低車主的損失也是一種解決方式。

日前蔚來汽車就針對近期在西安發生的自燃現象最終調查結果做出了進一步的回應，表示將強化應急響應機制，增加檢視電池板底板的單獨工作項目，只要車輛進廠保養維修，一律增加以舉升降機將車輛頂起檢視電池板底板的單獨工作項目，并且，當汽車每次進站換電時也將對車輛電池包底板進行人工檢查，對電池其他電氣性能進行全面檢查。此外，蔚來還提出在檢查發現有安全隱患后會免費更換同一規格的電池包。

一個新事物的出現，往往伴隨著質疑，畢竟相較于已經發展成熟應用多年的事物，想要取代甚至顛覆本身就比較難，而在早期新事物也總會有許多不足需要去解決完善。對于新能源車企來說，還需要在工藝、品質上多花費一些功夫。而對于消費者來說也無需因噎廢食，其實當前大家已經習慣的燃油車自燃率比電動汽車自燃率還要高。