研究顯示，到2035年，5G相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)將產(chǎn)生累計12.3萬億美元的價值，其中約19.6%與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。這一比例凸顯了5G技術(shù)將會對汽車行業(yè)產(chǎn)生的深刻影響，5G在變革和重塑商業(yè)實踐方面，具有巨大的潛力，并將由此帶來顯著的生產(chǎn)效率提升。5G對汽車會帶來變革，但是對于處身其中的科技公司也同樣會提出新的要求，并給它們帶來更多挑戰(zhàn)。
針對5G對汽車的影響，與非網(wǎng)以《汽車，因5G而改變》為主題，邀請Qualcomm Technologies技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼博士參與了討論。
Qualcomm Technologies技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼博士
在車載領(lǐng)域取得了50億美元的“成績單”
Qualcomm致力于移動基礎(chǔ)科技的發(fā)明，始終以研發(fā)先行，不斷突破移動科技的邊界，從根本上改變了世界相互連接、計算與溝通的方式。過去30年，Qualcomm的發(fā)明把手機(jī)連接到互聯(lián)網(wǎng)，把全球數(shù)十億人連接在一起；而5G就像一把鑰匙，將開啟萬物智能互連的新時代。5G有望成為一項通用技術(shù)，不僅改變?nèi)藗兊纳睿€將賦能包括汽車在內(nèi)的更多垂直行業(yè)，推動社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
李儼博士認(rèn)為，隨著5G的商用，低時延和高速率的特性也讓5G成為車對萬物（V2X）通信的理想技術(shù)。V2X覆蓋全面的通信功能，包括車對行人（V2P）、車對車（V2V）、車對網(wǎng)絡(luò)（V2N）、車對公共交通和車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等。5G將是汽車連接性的基礎(chǔ)和推動自動駕駛的重要源動力技術(shù)；在自主性和連接性的發(fā)展趨勢下，5G將為汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
用戶對Qualcomm的印象是手機(jī)芯片提供商，李儼博士解釋，“其實除了手機(jī)芯片供應(yīng)商，Qualcomm還是全球第一的車載信息處理和汽車藍(lán)牙解決方案供應(yīng)商。從銷售端來看，Qualcomm在2017財年贏得了25個全新車載信息處理和信息娛樂設(shè)計，全球14家汽車制造商已選擇驍龍汽車信息娛樂平臺。截至2018年7月，Qualcomm在信息娛樂和車載信息處理設(shè)計的產(chǎn)品訂單累計總值已達(dá)50億美元；而在2018年1月，這個數(shù)字還只是30億美元。可見Qualcomm憑借自身出色的設(shè)計和交付能力，迅速獲得了汽車行業(yè)客戶及合作伙伴的廣泛推崇和高度認(rèn)可。”
亮出驍龍汽車4G和5G平臺，提高汽車和交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性
對于汽車級產(chǎn)品，通過車規(guī)驗證很關(guān)鍵。2017年6月C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)完成之后，Qualcomm即在9月發(fā)布了首款基于3GPP Release 14規(guī)范、面向PC5直接通信的C-V2X商用解決方案——Qualcomm 9150 C-V2X芯片組。
李儼博士向與非網(wǎng)記者介紹，該芯片組是基于我們在汽車技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢而打造的，反映了我們持續(xù)致力于為安全、網(wǎng)聯(lián)和自動化程度日益提升的汽車設(shè)計并提供先進(jìn)的解決方案。從2017年標(biāo)準(zhǔn)確定到2018年6月，Qualcomm一直用9150 C-V2X芯片組配合產(chǎn)業(yè)制定所有的測試規(guī)范和測試方法，這是業(yè)界最早完成的、最早宣布的芯片，也是最早參與GCF（Global Certification Forum）測試的芯片。9150 C-V2X芯片組解決方案可在擁擠道路環(huán)境中拓展直接通信范圍、提升可靠性并降低時延。遵循3GPP規(guī)范向5G新空口（5G NR）演進(jìn)的明確方向，我們將繼續(xù)投入發(fā)展C-V2X產(chǎn)品路線圖，提供全新及補(bǔ)充性功能。
另外，在今年的MWC上，Qualcomm面向下一代汽車推出了全新驍龍汽車4G平臺和驍龍汽車5G平臺，助力推動網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入5G時代。通過提供低時延的數(shù)千兆比特傳輸速度、車道級導(dǎo)航精度和完整的集成式C-V2X解決方案，驍龍汽車4G和5G平臺將提高汽車和交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性——上述每一項都是汽車安全、車隊編組、自動駕駛和始終連接的駕駛體驗的關(guān)鍵需求。
一直以來，Qualcomm與中國領(lǐng)先的汽車企業(yè)保持緊密協(xié)作。2018年11月，Qualcomm聯(lián)合領(lǐng)先的汽車企業(yè)在中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會期間于上海舉行世界首例跨通信模組、跨終端提供商、跨整車廠商的大型多方LTE-V2X互聯(lián)互通應(yīng)用展示活動。在部分演示的整車當(dāng)中通過搭載Qualcomm 9150 C-V2X芯片組解決方案，得以實現(xiàn)對C-V2X技術(shù)的支持，從而展現(xiàn)車對車（V2V）以及車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信所帶來的多項好處。
在今年的CES上，奧迪、杜卡迪和福特也采用基于Qualcomm 9150 C-V2X芯片組的C-V2X解決方案，進(jìn)行了現(xiàn)場交互式演示協(xié)作式十字路口用例，展示車輛在進(jìn)入四向無信號的十字路口時如何利用C-V2X協(xié)商路權(quán)。通過加強(qiáng)多方協(xié)作，Qualcomm與合作伙伴共同加快C-V2X的商用部署。這是我們長期合作的全新篇章，突顯了我們的共同目標(biāo)，即充分發(fā)揮C-V2X作為全球下一代汽車連接、安全性和自主性解決方案的全部潛力。
整合各項能力，打造卓越的車內(nèi)移動體驗
如今汽車行業(yè)面臨的一個問題是，如何與駕駛員、乘客的手機(jī)去爭奪每天1-2小時駕駛中的信息娛樂時間。在駕駛車輛過程中，駕駛員必須將注意力集中在前方及周圍，而不是手機(jī)屏幕。讓駕駛員和乘客將注意力集中到車上也是很重要的一點，因為一旦駕駛員注意力被手機(jī)屏幕分散，事故發(fā)生率會猛增。關(guān)于Qualcomm的優(yōu)勢，李儼博士介紹，我們過去30多年在整個移動行業(yè)積攢了大量技術(shù)儲備、業(yè)務(wù)開發(fā)能力、實踐經(jīng)驗，我們可以幫助汽車行業(yè)的客戶應(yīng)對當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)的重要變革。我們知道如何創(chuàng)造一個移動環(huán)境，我們可以將這些經(jīng)驗與汽車行業(yè)的客戶及合作伙伴進(jìn)行分享，幫助其構(gòu)建汽車的移動生態(tài)系統(tǒng)。
我們希望利用新的通信技術(shù)手段，讓駕駛員的注意力回歸到駕駛中，為其提供更加安全便捷的信息處理與信息娛樂功能；為其提供更多預(yù)警和提示，盡可能避免事故發(fā)生；即使發(fā)生事故，也能通過更快速的救援降低死亡率。Qualcomm在人工智能和藍(lán)牙、Wi-Fi、3G、4G、以及5G連接領(lǐng)域具有領(lǐng)先技術(shù)，在C-V2X領(lǐng)域同樣如此。Qualcomm能夠整合所有這些能力，攜手車企共同為駕駛員、乘客提供更加卓越的車內(nèi)移動體驗。
在CES 2019期間，Qualcomm推出了第三代驍龍數(shù)字汽車座艙平臺，支持情境安全體驗，面向智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車內(nèi)監(jiān)控和超高清環(huán)視監(jiān)控。作為汽車行業(yè)首個宣布的人工智能助力的系列可擴(kuò)展平臺，第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺旨在變革車內(nèi)體驗，滿足下一代先進(jìn)功能對更高水平計算和智能的需求，包括車內(nèi)虛擬助理高度直觀的AI體驗、汽車與駕駛員之間的自然交互、以及各種情境安全用例，助力汽車制造商打造領(lǐng)先的性能和出色的個性化體驗。
隨著5G的商用，V2V和V2X通信也將在安全方面帶來一些幫助。例如減少碰撞事故，因為V2V和V2X通信可提高車輛在視距范圍之外的感知能力。感知能力對安全駕駛十分重要，車輛通過對周邊的道路參與者和障礙物的感知，讓汽車和駕駛者獲取到“我在哪里，我周圍有什么，我是否有危險”等重要信息。通過5G和AI的結(jié)合，借助AI的感知能力，能夠?qū)χ車鷪鼍斑M(jìn)行分析，為駕駛員提供預(yù)警或在緊急情況下進(jìn)行接管，減少事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的自動駕駛車輛感知方式往往是通過安裝多個先進(jìn)傳感器，包括攝像機(jī)、雷達(dá)，甚至激光雷達(dá)來感知周邊的物體。但是這些價值不菲的傳感器只能檢測到視距范圍內(nèi)的物體，并且對氣候條件也比較敏感，比如霧霾天氣攝像機(jī)和激光雷達(dá)就會失效。而利用V2V車車通信技術(shù)，可以把車輛感知范圍擴(kuò)大到視距之外，比如前后若干車輛的位置，甚至它們緊急剎車的狀態(tài)信息，進(jìn)而可以提前對道路狀況進(jìn)行判斷，及早采取規(guī)避措施避免追尾事故的發(fā)生。
此外，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Navigant research發(fā)布的最新一年自動駕駛競爭力排行榜，處于自主駕駛競爭力領(lǐng)先位置的公司多是采用單車智能的方式，即車輛對環(huán)境的感知和對行駛的決策都是通過車載的傳感器和計算處理單元來完成，這在交通設(shè)施相對完善的城市內(nèi)道路或者工作條件相對簡單的高速公路場景上短時間內(nèi)可以取得較快的進(jìn)展。但僅僅依靠單車智能會有比較大的局限性，例如對于交通設(shè)施缺損比較嚴(yán)重、部署不很規(guī)范的道路，或者是交通流量比較大且車速較快的高速公路等復(fù)雜場景，單車智能還很難完成復(fù)雜道路環(huán)境的感知和實時決策。但是隨著5G的發(fā)展和應(yīng)用，為自動駕駛汽車打破了這些局限性。利用5G技術(shù)低時延、高可靠、高速率和大容量的能力，車聯(lián)網(wǎng)不僅可以幫助車輛間進(jìn)行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，更可以利用路邊設(shè)施輔助車輛對環(huán)境進(jìn)行感知，讓多個車輛進(jìn)行協(xié)作式?jīng)Q策，合理規(guī)劃行動路徑。
通信技術(shù)將是實現(xiàn)自動駕駛汽車效益的核心
現(xiàn)有研究表明，通信技術(shù)將是完全實現(xiàn)自動駕駛汽車效益的核心。自動駕駛及其產(chǎn)生的附加值的實現(xiàn)程度取決于通信的連接質(zhì)量，5G對于通信至關(guān)重要，它可極大地增強(qiáng)V2X通信，并有望推動自動駕駛汽車的開發(fā)。同時，V2X技術(shù)也將是實現(xiàn)Level 5自動化的重要源動力。通過選擇“智能的車+智慧的路”這一正確的技術(shù)路線，充分發(fā)揮5G的技術(shù)優(yōu)勢，我們有理由相信5G技術(shù)將在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮其巨大作用。
從L4、L5的角度來看，李儼博士認(rèn)為，“將來如果要純粹依靠汽車自身的被動傳感來實現(xiàn)任何時間、任何地點的自動駕駛，在很多時候會有很多極端情況難以支持。因此，我們相信C-V2X將是一項重要的技術(shù)。跟車載攝像頭相比，C-V2X在一定程度上可以認(rèn)為是一種主動傳感，通過車和車之間的主動通信，即使其他車輛在駕駛員的視距之外，或者在天氣非常槽糕的情況下，駕駛員依然可以通過C-V2X技術(shù)來獲知其他車輛處在周圍的什么位置。因此，L4、L5要做到任何地方、任何時間都能夠安全穩(wěn)定的自動駕駛，C-V2X是非常重要技術(shù)，這是Qualcomm一直在業(yè)界推動的理念，也是我們從技術(shù)和產(chǎn)品路線上一直推動的一個重要方向。”
自動駕駛需要有新的功能，比如需要車和車之間有更好的感知，并且是協(xié)作式感知。L4、L5高級自動駕駛所需的協(xié)作式?jīng)Q策，將對V2X通信提出更高的要求，需要V2X提高更高的帶寬，更短的時延，最重要的是需要提供更高的可靠性（>99%）。只有通過基于5G技術(shù)的車車/車路協(xié)同，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的能力，才能以較低的代價和成本讓自動駕駛車輛實現(xiàn)對駕駛環(huán)境的感知和行駛的決策。
另外，從人工智能的角度來看，機(jī)器無法完全替代人類的決策，在一些偶發(fā)的復(fù)雜場景需要人類參與決策，即“man in the loop”。但是對于自動駕駛車輛來講，車內(nèi)的乘員可能并不會駕駛汽車，也無法參加決策。但有了5G技術(shù)，我們就可以讓遠(yuǎn)端服務(wù)中心的人員參與到?jīng)Q策中來。比如在一些特殊的場景，機(jī)器無法完成駕駛而造成脫離，就像今天車輛發(fā)生故障時我們呼叫救援中心一樣，車輛可以利用5G網(wǎng)絡(luò)呼叫遠(yuǎn)端的服務(wù)中心，利用5G的低時延大帶寬，將現(xiàn)場的實時圖像和傳感器信息傳送給服務(wù)中心的專業(yè)人員，由專業(yè)人員在虛擬現(xiàn)實的場景下，遠(yuǎn)端控制車輛駛離復(fù)雜路況，直到駕駛系統(tǒng)能夠再次接管車輛。
5G是高通再次改變世界的開始
5G帶來的不僅僅是人與人之間的連接，它將助力實現(xiàn)萬物互聯(lián)。5G將移動技術(shù)置于以“物聯(lián)網(wǎng)”為特征的全球經(jīng)濟(jì)的中心。對于以汽車為代表的產(chǎn)業(yè)而言，5G時代的移動技術(shù)將從一項重要性日益提升的源動力技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁椪嬲摹巴ㄓ眉夹g(shù)”——通用技術(shù)往往在經(jīng)濟(jì)體中具有廣泛用途，可促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)性創(chuàng)新，并驅(qū)動經(jīng)濟(jì)體中的廣泛創(chuàng)新與生產(chǎn)力提升。
在應(yīng)急救援方面，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時，車載應(yīng)急通信系統(tǒng)能夠通過對碰撞力度的感應(yīng)觸發(fā)，利用4G和5G技術(shù)的NG-eCall（下一代緊急呼叫Next Generation Emergency Call），可以在事故發(fā)生后及時報警，自動呼叫統(tǒng)一的應(yīng)急救援平臺，并利用4G/5G提供的多媒體業(yè)務(wù)能力，將現(xiàn)場的圖像信息上傳至救援中心，便于在救援人員到達(dá)現(xiàn)場前，由救援中心對受傷人員第一時間提供自救輔導(dǎo)。
5G推動行業(yè)變革的應(yīng)用涵蓋移動醫(yī)療、人工智能等，其中一個很重要的應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)是5G能夠最先落地的應(yīng)用之一，它不僅僅具備突破性技術(shù)能夠促進(jìn)其轉(zhuǎn)變，同時在需求側(cè)包括交通、汽車行業(yè)內(nèi)都有強(qiáng)烈的變革意愿。汽車行業(yè)如今的演進(jìn)趨勢是電氣化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化，其中一個核心技術(shù)手段就是“網(wǎng)聯(lián)”，整個行業(yè)希望通過無線通信技術(shù)的“網(wǎng)聯(lián)”改變現(xiàn)有的移動出行方案。
李儼博士表示，“Qualcomm正在引領(lǐng)5G之路，5G技術(shù)將為通信廠商間的互操作性和兼容性帶來諸多效益，且5G的標(biāo)準(zhǔn)化也會帶來規(guī)模效應(yīng)或網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。我們在未來30年將通過無線通信再次改變整個世界，而5G是我們再次改變世界的開始。”