英飛凌科技股份公司在Sensor + Test展會(huì)上展示新型XENSIV?絕對(duì)壓力傳感器系列KP276。它涉及諸如吸氣或渦輪（渦輪增壓MAP）柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的歧管空氣壓力（MAP）測量以及廢氣再循環(huán)等應(yīng)用。數(shù)字傳感器的壓力范圍為10 kPa至400 kPa，可實(shí)現(xiàn)極高的精度，并提供快速的測量和通信。

　　MAP是計(jì)算提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比的重要參數(shù)。精確的測量有助于提高燃燒效率，從而減少有害排放。此外，歧管壓力數(shù)據(jù)可用于計(jì)算廢氣再循環(huán)閥的泄漏和故障的診斷。

　　先科普一下——什么是空燃比 空燃比多少正常

　　空燃比，指的是混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量的之比。一般用每克燃料燃燒時(shí)所消耗的空氣的克數(shù)來表示。理論空燃比是指1kg燃油完全燃燒時(shí)需要14. 7kg空氣。空燃比大于14.8的為稀混合氣，小于14.8為濃混合氣。

　　空燃比有什么用

　　空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響?？杖急炔粌H是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要因素，也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)以下3種污染物的生成量的主要因素：碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx )。這幾種污染物都是由于不合適的空燃比所產(chǎn)生的。

　　為使廢氣催化率達(dá)到(90%以上)，必然在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14.7：1)，若空燃比大時(shí)，雖然CO和HC的轉(zhuǎn)化率略有提高，但NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20%，因此必須保證的空燃比。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制空燃比的范圍為0～25.5，閉環(huán)控制時(shí)控制范圍為14.2～14.7。空燃比較低表明混合汽濃，空燃比較高表明進(jìn)入汽缸的空氣較多，混合汽稀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)燃油的修正原理。

　　XENSIV KP276產(chǎn)品在整個(gè)使用壽命期間的精度誤差為0.77％（滿量程范圍，F(xiàn)SS），是英飛凌產(chǎn)品組合中最精確的數(shù)字Turbo MAP傳感器。已經(jīng)計(jì)劃了更精確（0.5％FSS）的產(chǎn)品版本。此外，該版本將為ISO26262準(zhǔn)備就緒，提供安全關(guān)鍵應(yīng)用所需的所有分析和文檔。

　　XENSIV KP276傳感器集成了外部NTC溫度傳感器的信號(hào)處理功能。這允許僅在一個(gè)數(shù)字接口上提供壓力和溫度信號(hào)。這些器件具有SENT接口，短幀長度為846μs，NTC啟動(dòng)時(shí)間短，通常為10 ms。與以前的英飛凌產(chǎn)品相比，這可以更快地測量和傳輸數(shù)據(jù)。

　　傳感器采用robus SMD-8封裝，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理應(yīng)用中的惡劣條件。它們的溫度范圍為-40°C至150°C，可防止碘和廢氣冷凝物等腐蝕性介質(zhì)。

　　可用性

　　XENSIV KP276系列現(xiàn)已上市。

　　英飛凌傳感器+測試2019年

　　在2019年傳感器+測試交易會(huì)（紐倫堡，2019年6月25日至27日）上，英飛凌展示了其智能車輛，智能家居，智能工業(yè)和機(jī)器人以及健康和健身應(yīng)用的最新傳感器靈感。英飛凌的演示將在1號(hào)展廳的429號(hào)展位展出。

　　憑借英飛凌的XENSIV?KP276精確測量歧管空氣壓力有助于減少內(nèi)燃機(jī)的排放。

　　Infineon Xensiv?磁電流傳感器TLI4971 MS2GO套件