這兩天，蘋果剛同意支付最高5億美元達(dá)成“降速門”訴訟和解。特斯拉又陷入了“降配門”的風(fēng)波。
事情緣由是因為有數(shù)位特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，購買的國產(chǎn)Model 3整車控制器代碼與環(huán)保信息隨車清單標(biāo)注上不一致。
按照清單的信息，自己的車上應(yīng)該搭載的是最新最高級的HW 3．0芯片（代號1462554），而自己的整車控制器上搭載的卻是HW 2．5（代號1465773）。
特斯拉反應(yīng)也很及時，迅速在官微上發(fā)表了一份說明。
（源自特斯拉官微）
特斯拉宣稱，基于供應(yīng)鏈狀況，一部分Model 3的安裝硬件被替換成了2．5，將按照計劃陸續(xù)為硬件為HW 2．5的用戶免費(fèi)升級更換為HW 3．0。
這操作驚呆了一眾車友，憤怒的車友們豈能接受這么一份無關(guān)痛癢的說明呢？他們的態(tài)度是這樣的：
（源自微博網(wǎng)友留言）
特斯拉稱，現(xiàn)階段如果沒有選裝FSD功能，使用HW 2．5的Model 3車型和HW 3．0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。
真的如特斯拉所言，使用HW 3．0和HW 2．5沒有區(qū)別么？
從功能上來看，此前曾有車主抱怨稱，特斯拉車型在開啟輔助自動駕駛功能時，無法識別道路上的交通隔離墩，存在一定安全風(fēng)險。
然而在升級了最新版本系統(tǒng)之后，裝載了HW 3．0芯片的特斯拉車型已經(jīng)具備識別交通隔離墩的能力，而此前裝載HW 2．5及以下自動駕駛硬件的特斯拉車型則對此無能為力。
此外，配備了HW 3．0芯片的特斯拉車型還能識別紅綠燈、地面標(biāo)線、甚至是垃圾桶。顯然，升級之后的特斯拉車型在功能以及安全性上更勝一籌。
從性能上來看，HW 2．5芯片采用的是從英偉達(dá)定制的Drive PX2計算平臺，而HW 3．0采用的是特斯拉自主研發(fā)的完全自動駕駛芯片，在芯片中還引入了兩個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，使芯片的圖像運(yùn)算處理能力大幅度提升。而且圖像運(yùn)算能力大幅度的提升卻不會給芯片帶來過高的功耗。
不只是國產(chǎn)Model 3，多位購買進(jìn)口Model 3車主也表示，他們購買的車型同樣出現(xiàn)了“減配”情況。針對特斯拉這次的行為，相關(guān)法律人士向媒體表示，特斯拉中國在生產(chǎn)中更換HW3．0芯片，并把裝有HW2．5芯片車輛交付給消費(fèi)者，并沒有告知消費(fèi)者，且更改了交付內(nèi)容，這在合同關(guān)系中，屬于“合同違約行為”。不知道是否真的會如網(wǎng)友所言，假一賠三呢？