自主新能源車(chē)企正發(fā)起一輪"能源和技術(shù)革命"以抵御來(lái)自特斯拉的猛攻，這場(chǎng)抵御戰(zhàn)的核心就是新能源汽車(chē)的心臟"電池"。繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽新能源也蓄力結(jié)束，放了個(gè)大招：5月13日，廣汽新能源對(duì)外宣布，今年年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作將會(huì)從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻?chē)，廣汽新能源埃安車(chē)型將搭載相關(guān)技術(shù)成果。

　　這則消息一出，震驚四座。

　　"石墨烯電池"所用到的主要材料是石墨烯，它具備超輕、超高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等特性，是公認(rèn)的能夠提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。以廣汽三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料研發(fā)而成的"超級(jí)快充電池"已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，并搭載整車(chē)進(jìn)行了裝車(chē)大功率充電測(cè)試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。最重要的是！根據(jù)官方所告知的測(cè)試結(jié)果，"超級(jí)快充電池"只需要8分鐘就可以將電池充電到85%。這個(gè)充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油的時(shí)間差不多了。

　　目前，市面上的新能源汽車(chē)領(lǐng)域搭載最多的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩種類(lèi)型的電池。

　　撇去造價(jià)成本不談，還存在三大缺點(diǎn)：低溫使用時(shí)嚴(yán)重影響續(xù)航里程；充電放電會(huì)逐漸降低電池使用壽命，這樣車(chē)輛后期使用成本會(huì)變高；人們最關(guān)心的安全問(wèn)題，即電池爆炸問(wèn)題，以三元鋰電池為例，三元鋰材料化學(xué)反應(yīng)相當(dāng)強(qiáng)烈，如果氧分子釋放，在高溫作用下電解液下迅速燃燒，就會(huì)產(chǎn)生劇烈爆炸。現(xiàn)在你知道為什么純電車(chē)時(shí)不時(shí)就就爆出自燃的新聞了吧？并且電池體積大，還重，占空間不說(shuō)還讓整車(chē)重量增加，再次影響續(xù)航里程。

　　曾經(jīng)阻礙純電動(dòng)車(chē)完全取代燃油車(chē)的因素還有？充電速度。相比起燃油候車(chē)那幾分鐘就灌滿(mǎn)整個(gè)油箱的速度，一輛純電動(dòng)車(chē)要完全充滿(mǎn)，沒(méi)幾個(gè)小時(shí)是不可能滴。而現(xiàn)在廣汽新能源說(shuō)它們準(zhǔn)備將這個(gè)能提高充電速度的電池量產(chǎn)了，這樣的技術(shù)不亞于刀片電池安全性為大家?guī)?lái)的期待。

　　這就導(dǎo)致了石墨烯電池一被發(fā)現(xiàn)，就將之高高捧起。2004年英國(guó)曼徹斯特大學(xué)：安德烈.蓋姆和康斯坦丁·諾沃消洛夫兩位科學(xué)家因發(fā)現(xiàn)了石墨烯，2010年石墨烯被稱(chēng)為"新材料之王"，兩位教授也因此獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。

　　在此之前幾乎所有的新能源汽車(chē)石墨烯電池都在試驗(yàn)階段，直到廣汽新能源公布這則消息。

　　然而廣汽新能源并沒(méi)有太透露太多的消息，也許是太多次的期待，而又太多次的失望，石墨烯又屢屢被消費(fèi)，人們對(duì)廣汽新能源石墨烯電池充滿(mǎn)了質(zhì)疑。

　　寫(xiě)在最后：

　　芯片領(lǐng)域的技術(shù)高速發(fā)展，令電池所需要的材料學(xué)領(lǐng)域不能望其項(xiàng)背，在電池技術(shù)上有革命性的突破是非常困難的。這一次廣汽集團(tuán)對(duì)外宣布的石墨烯"超級(jí)快充電池"到底是黑科技引發(fā)的電池革命，還是又被量產(chǎn)這一難關(guān)困住，停滯于實(shí)驗(yàn)室，到年底我們才能知曉了。