與非網 6 月 3 日訊，在汽車領域，5G 有望為汽車行業的車聯網及無人駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領域落地也將使 5G 技術取得實質性發展。其中，無人駕駛是 5G 重要應用場景之一。

2020 年，無人駕駛逐步落地，一些城市的市民可以通過打車或者地圖軟件乘坐和體驗無人車。如今，伴隨著 5G 網絡的鋪開，車聯網將取得重要突破，無人駕駛的延遲將不斷降低，無人駕駛汽車的行駛將更加靈敏。有了 5G 網絡技術的加持，無人駕駛技術將進一步成熟，為高階無人駕駛提供了可能。

2019 年 6 月 6 日，我國 5G 商用牌照“落地”。當時，廣州市正式發布了首批自動駕駛路測牌照，5G 商用牌照開始發放后，廣州成為首批商用城市。隨著 5G 商用牌照發放，長沙、武漢、北京等越來越多的城市逐步向無人駕駛企業發放了路測牌照，5G 時代下的無人駕駛場景正在到來。

5G 網絡主要有三大特點：，一，高速率；二，高可靠、低延時；三，網絡結構和邊緣計算能力。通過 5G 移動通信技術可以加強無人駕駛感知、決策和執行三個層面的能力。在 5G 發展的這一年，無人駕駛領域基礎設施不斷搭建、完善，技術探索與落地也取得了一定的進展。

在實現無人駕駛商業化的過程中，汽車產品只是體系中的基礎項，智慧道路是最重要的支持，此外，車聯網也是至關重要的一環。中國移動參與打造的 5G 無人駕駛清掃車已投入使用，可實現無人駕駛和智能清掃，日常作業不受雷雨冰雪等天氣的限制，清掃質量達到預期標準，未來量產商用后將大大提升城市智慧環衛水平。

5G 無人駕駛在貨運領域也已廣泛使用，在鄂爾多斯達拉特旗一家露天煤礦，數十輛基于 5G 技術的無人駕駛礦車已經在礦區運作，完成礦產運輸。技術人員可以一人監控多車在進行無人駕駛運輸。從概念到落地，5G、AI 推動下的無人駕駛正在進入我們的生活。

5G 在無人駕駛領域更多體現在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面。馭勢科技聯合創始人、董事長兼 CEO 吳甘沙此前提到，一方面，5G 是歷史上第一個不是面向人而是面向物的網絡。它一定會給今天的很多商業場景，包括無人駕駛、工業互聯網帶來無限的想象空間。

但另外一方面看，真正成熟的 5G 并沒有那么快。吳甘沙表示，今天已經在應用很多 V2X（車對外界的信息交換）技術，但這些技術一般來說還是 LTE-V2X，需要在公網或者是專網上面去使用。真正的 5GV2X（NRV2X），真正大規模商業化要到 2024 年左右。

“短期內，我們還沒辦法去指望 5GV2X 能夠給我們帶來想象中的好處，比如說邊緣計算等。V2X 其實已經在很大程度上幫助了無人駕駛，比如說交通燈。目前，5G 網絡并不像社會大眾所期待的那樣，能夠真正解決自動駕駛的產業痛點，無人駕駛還有很多需要面對的難題。

對于整個無人駕駛的生態來說，在落地和實現方面，還需涉及政策、技術、運營等多方面的問題，需要政府、互聯網公司、車企等，多方共同合作才能完成。在技術方面，雖然現在很多人在做，但是無人駕駛對于在某些場景下或者某些因素的感知方面，還存在著非常大的不足。

尤其無人駕駛基于雷達、攝像頭和相關單車行為的時候，容易受到惡劣天氣和遮擋物的影響，目前還沒有辦法解決非視距的問題。在提到 5G 時代下無人駕駛發展存在的挑戰時，首先，5G 網絡的基礎設施建設有待加強，需要實現更全面的覆蓋和更穩定的網絡環境。

其次，5G 和車路協同應用的融合仍處于起步階段，還有待于進一步開發和驗證，要求兩個系統都需要足夠穩定，才能保證兩個系統聯動起來時能達到最佳的效果，這是過程中的一個難點。