毫米波雷達(dá)憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。如果你還不了解毫米波雷達(dá)和ADAS，請移步《ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？》。 在了解了毫米波雷達(dá)技術(shù)之后，其市場現(xiàn)狀以及市場規(guī)模一定能引起你的注意。

毫米波雷達(dá)的發(fā)展進(jìn)程

在談市場規(guī)模和現(xiàn)狀之前，我們不妨先來簡單了解一下毫米波雷達(dá)的發(fā)展歷程。車載毫米波雷達(dá)的研究始于20世紀(jì)60年代，研究主要在以德、美、日等發(fā)達(dá)國家內(nèi)展開。早期車載毫米波雷達(dá)發(fā)展緩慢，21世紀(jì)后隨著汽車市場需求增長開始進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。

在毫米波雷達(dá)的發(fā)展進(jìn)程中，有一個繞不開的問題就是車載毫米波雷達(dá)頻段劃分。為避免與其他設(shè)備頻段沖突，車載雷達(dá)需要分配專屬頻段，各國頻段劃分略有不同。2015年日內(nèi)瓦世界無線電通信大會將77.5-78.0GHz頻段劃分給無線電定位業(yè)務(wù)，以支持短距離高分辨率車

載雷達(dá)的發(fā)展，從而使76-81GHz都可用于車載雷達(dá)，為全球車載毫米波雷達(dá)的頻率統(tǒng)一指明了方向。

毫米波雷達(dá)的應(yīng)用

毫米波雷達(dá)的優(yōu)點是角分辨率高、頻帶寬因而有利于采用脈沖壓縮技術(shù)、多普勒頗移大和系統(tǒng)的體積小。缺點是由于大氣吸收較大，當(dāng)需要大作用距離時所需的發(fā)射功率及天線增益都比微波系統(tǒng)高。根據(jù)毫米波雷達(dá)的特性，目前有以下的一些典型的應(yīng)用實例。

汽車防撞雷達(dá)

因其作用距離不需要很遠(yuǎn)，故發(fā)射機的輸出功率不需要很高，但要求有很高的距離分辨率（達(dá)到米級），同時要能測速，且雷達(dá)的體積要盡可能小。所以采用以固態(tài)振蕩器作為發(fā)射機的毫米波脈沖多普勒雷達(dá)。采用脈沖壓縮技術(shù)將脈寬壓縮到納秒級，大大提高了距離分辨率。利用毫米波多普勒頗移大的特點得到精確的速度值。

空間目標(biāo)識別雷達(dá)

它們的特點是使用大型天線以得到成像所需的角分辨率和足夠高的天線增益，使用大功率發(fā)射機以保證作用距離。例如一部工作于35GHz的空間目標(biāo)識別雷達(dá)其天線直徑達(dá)36m。用行波管提供10kw的發(fā)射功率，可以拍攝遠(yuǎn)在16，000km處的衛(wèi)星的照片。一部工作于94GHz的空間目標(biāo)識別雷達(dá)的天線直徑為13.5m。當(dāng)用回波管提供20kw的發(fā)射功率時，可以對14400km遠(yuǎn)處的目標(biāo)進(jìn)行高分辨率攝像。

直升飛機防控雷達(dá)

現(xiàn)代直升飛機的空難事故中，飛機與高壓架空電纜相撞造成的事故占了相當(dāng)高的比率。因此直升飛機防控雷達(dá)必須能發(fā)現(xiàn)線徑較細(xì)的高壓架空電纜，需要采用分辨率較高的短波長雷達(dá)，實際多用3mm雷達(dá)。

精密跟蹤雷達(dá)

實際的精密跟蹤雷達(dá)多是雙頻系統(tǒng)，即一部雷達(dá)可同時工作于微波頻段（作用距離遠(yuǎn)而跟蹤精度較差）和毫米波頻段（跟蹤精度高而作用距離較短），兩者互補取得較好的效果。例如美國海軍研制的雙頻精密跟蹤雷達(dá)即有一部9GHz、300kw的發(fā)射機和一部35GHz、13kw的發(fā)射機及相應(yīng)的接收系統(tǒng)，共用2.4m拋物面天線，已成功地跟蹤了距水面30m高的目標(biāo)，作用距離可達(dá)27km。雙額還帶來了一個附加的好處：毫米波頻率可作為隱蔽頻率使用，提高雷達(dá)的抗干擾能力。