特斯拉周二公布了一種新的電動汽車（EV）電池設計，該設計在密度，每千瓦時成本和制造效率方面有所改進，但該公司表示新電池的大規模生產尚需兩到三年。

　　專家表示，新設計可能會將電池價格從2019年的約127美元／千瓦時降至低至56美元／千瓦時。特斯拉聯合創始人兼首席執行官埃隆·馬斯（Elon Musk）表示這將使特斯拉在未來三年內生產25，000美元的電動汽車。

　　但是，盡管電動汽車有望迅速獲得市場份額并給公用事業系統增加可觀的負擔，但馬斯克似乎低估了其作為電網資產的潛力。當被問及特斯拉的車輛到電網（V2G）功能時，他說固定儲能似乎更適合公用事業。

　　馬斯克還指出公司計劃“增加而不是減少從松下，LG和其他電池制造商那里購買的電池”，同時繼續提高自己的產量，并且仍然看到2022年及以后的電池“嚴重短缺”。

　　電氣化聯盟國家主任本·普羅恰茲卡說，雖然改進的電池可能無法在多年內廣泛使用，但它們代表著“巨大的進步”。

　　Prochazka在一封電子郵件中說，新的4680電池以其尺寸命名，將能夠存儲380 Wh ／ kg，比目前在Tesla Model 3中使用的Panasonic 2170電池提高了54％。每千瓦時的成本將下降約56％。

　　最終，馬斯克表示，他希望隨著電動汽車需求的增長，特斯拉每年將生產2000萬輛汽車。電動汽車的普及率有望推動電網需求，但馬斯克似乎低估了插電式汽車向電網或家庭供電的能力。

　　馬斯克說：“汽車到電網聽起來不錯，但我認為實際上效用比人們想象的要低得多。很少有人真正使用車輛到電網功能，部分原因是汽車沒有經常插電。”

　　馬斯克說：“我認為將Powerwall和汽車分開對人們的行動自由會更好。”馬斯克指的是特斯拉的住宅固定儲能產品。

　　特斯拉動力總成與能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）表示，特斯拉的后代電力電子將在北美實現V2G功能。但是，將需要額外的硬件來使汽車支持家庭的電力供應。

　　The Brattle Group高級合伙人羅杰·盧肯（Roger Lueken）表示：“盡管在未來十年內將有大量的電動汽車上線，但仍處于評審階段的V2G電動汽車將在未來的電網中扮演重要角色。”

　　盧肯在一封電子郵件中說：“埃隆指出，電動汽車比公用事業級電池可靠性要差得多，因為它們并不總是插上電源。車輛到電網的充電還要求客戶參與，并愿意讓公用事業公司或其他第三方使用他們的汽車電池。”

　　加州大學戴維斯分校的研究員漢吉羅·安布羅斯（Hanjiro Ambrose）表示，特斯拉新的電動汽車電池設計和生產愿望可能不會對公用事業產生直接影響，但將來可能會改變。

　　安布羅斯說：“有一條通向成功的明確道路，但在這里與那里之間還有很多工作要做。” 他表示目前由于成本仍然很高，電動汽車將主要用于電網監管和服務。但是V2G的潛力“一天天變得越來越有希望”，因為新一代電池可以更強大并可以動態管理以最大程度地降低降級。

　　安布羅斯說：“我們仍然會看到電池確實確實需要能夠利用市場結構。他們需要能夠以某種方式積累價值，以利用可以為電網提供的容量。”

　　彭博社（BloombergNEF）儲能主管詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示，特斯拉的“電池日”活動有一些新聞涉及大型應用。弗里斯在一封電子郵件中說：“固定存儲的有趣之處在于，馬斯克強調，特斯拉將使用基于磷酸鐵鋰（LFP）的電池進行固定應用，因為能量密度不再是一個問題。這特別有意義，因為我們進入一個將固定存儲更多地用于＇能量轉移＇而不是頻率調節的時期。”

　　弗里斯表示：“能源轉移－－一種在電力價格低廉或可再生能源被削減時從電網充電，然后在價格上漲時再排放－更適合于LFP化學的應用，它提供了更長的循環壽命，降低了原材料成本并減少了潛在的原材料供應限制。”