歐洲最大的半導(dǎo)體公司英飛凌（Infineon）警告，汽車供應(yīng)商需要“不同的模型”來(lái)采購(gòu)關(guān)鍵芯片。他發(fā)出這樣觀點(diǎn)的重要原因在于此前由于供應(yīng)緊張，世界各地的裝配線突然中斷。

　　“汽車業(yè)不能說(shuō)：‘好的，我們不需要[任何其他芯片]，然后稍后再說(shuō)：’現(xiàn)在我們需要它們‘，”首席執(zhí)行官Reinhard Ploss告訴英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》。

　　Ploss補(bǔ)充說(shuō)：“他們必須考慮[半導(dǎo)體領(lǐng)域]較長(zhǎng)的交貨時(shí)間，”他的公司是為現(xiàn)代車輛提供動(dòng)力的微控制器和傳感器的全球領(lǐng)先供應(yīng)商之一。

　　汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸在去年年底開(kāi)始出現(xiàn)，此前汽車需求的意外反彈與消費(fèi)電子市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展相吻合。

　　包括大眾汽車，通用汽車，福特和雷諾在內(nèi)的汽車制造商陷入芯片短缺，不得不閑置或重新安排生產(chǎn)。

　　根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，由于限制將持續(xù)到下半年，今年整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)量將減少約100萬(wàn)輛。

　　短缺導(dǎo)致包括保時(shí)捷和梅賽德斯在內(nèi)的一些汽車品牌重新審視他們的供應(yīng)鏈，數(shù)十年來(lái)，這些供應(yīng)鏈一直依靠“及時(shí)”交付，但現(xiàn)在他們考慮持有更多的庫(kù)存。

　　英飛凌的客戶包括一級(jí)汽車供應(yīng)商博世（Bosch），大陸集團(tuán)（Continental）和采埃孚（ZF）。Reinhard Ploss表示，汽車行業(yè)不能期望英飛凌等芯片制造商“承擔(dān)所有持有庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)”。

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這將是令人難以置信的高現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)，”他指出，半導(dǎo)體的保質(zhì)期也很有限，因?yàn)樗鼈兒苋菀妆晃廴尽?/p>

　　這位前西門子高管表示，工業(yè)公司已經(jīng)與半導(dǎo)體供應(yīng)商簽訂了長(zhǎng)期合同，“即使在市場(chǎng)疲軟的情況下，這也提供了一定程度的承諾” 。

　　汽車工業(yè)的困境很大程度上歸因于臺(tái)灣臺(tái)積電等晶圓廠缺乏備用產(chǎn)能，臺(tái)積電為英飛凌做一些生產(chǎn)，是世界上最大的代工芯片制造商。

　　現(xiàn)在，拜登政府和歐盟領(lǐng)導(dǎo)人呼吁在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施上增加投資。

　　但是Ploss說(shuō)，僅占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)約10％的汽車行業(yè)將繼續(xù)受到智能手機(jī)制造商等更大客戶的擠壓，并需要在其供應(yīng)鏈中建立更多的“彈性”。

　　他說(shuō)：“對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛袃擅涝脑O(shè)備不能供應(yīng)而導(dǎo)致不能交付汽車是不行的。” “作為供應(yīng)商，我們正在竭盡全力為客戶避免這種情況。”