2021年的中國汽車行業迎來了新一波造車的熱潮,從華為到小米,從中興到OPPO,手機廠商紛紛跨界入局造車,背后原因幾何?

2021年的中國汽車行業迎來了新一波造車的熱潮,其中,手機廠商是其中最大的陣營。2021年3月,小米正式官宣造車;4月,華為與北汽合作的阿爾法S車型亮相上海車展;5月,繼華為、小米后,OPPO也傳出有了造車計劃,已籌備造車事項,目前在前期調研階段。手機廠商爭相跨界入局汽車行業,智能造車已經成為了“新風口”。手機廠商紛紛跨界入局造車,背后原因幾何?

智能手機“瓶頸已至”

當前,智能手機廠商的手機業務都在逐步失去吸引力,手機也正從增量向存量時代邁進,市場趨于飽和。根據IDC數據顯示,2020年全球智能手機出貨量約12．92億臺,同比下降5．9%,是近三年來最大跌幅。

同時,由于美國的制裁,華為進入了“無芯可用”的局面。2021年第一季度,華為國內出貨量大幅下降50%。雖然小米、Vivo、Oppo等廠商出貨量有所增長,但這種“福利”只是一時的,從長遠來看,已經到了技術瓶頸期的智能手機市場,還將不斷萎縮。

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在智能手機市場遇到瓶頸的同時,新能源汽車迎來最熱時代。而新能源汽車市場正在乘風起飛,政策扶持也一直在引導并推進新能源汽車產業的發展。

2018-2021年國內新能源汽車銷量逐年增長,2020年達到136．7萬輛,同比增長7．5%。根據我國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,2025年新能源汽車新車銷量滲透率達到25%左右。

而2020年我國新能源汽車滲透率只有5．4%。這意味著未來五年,我國每年新能源汽車新車銷售總量的年復合增長率必須保持在30%以上。巨大的市場空間,讓資本市場對智能電動汽車情緒高漲。

智能汽車與智能手機發展之路類似

智能汽車與智能手機的發展迭代之路極為相似。智能手機與智能汽車作為移動互聯網浪潮下劃時代的產物,皆遵循著“交互的變革—>架構的升級—>生態的演化”這一發展路徑。

同時,智能手機與智能汽車在模式以及陣營的選擇上,智能汽車也延續著智能手機的變化。特斯拉在技術及收費模式上被接受,讓各大智能手機領軍企業看到了軟件定義汽車的希望。華為、OPPO以及小米作為智能手機革命的成功者,對于智能汽車的發展趨勢具備天然的敏感性,這也正是其跨界的重要原因之一。