早前蘋果多名負責汽車項目的高管離職,然后由完全沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗的高管負責汽車項目,近日又傳出代號為“IronHeart”計劃,然而該項計劃卻與汽車核心技術無關,而是研發(fā)iPhone與空調系統(tǒng)、車速表等功能連接的項目,表面上看起來蘋果仍然在繼續(xù)汽車項目,然而這恰恰反映出蘋果的汽車項目已進入失敗的邊緣。

蘋果介入汽車行業(yè)是以早幾年推出的CarPlay車載系統(tǒng)進入這個行業(yè),當時CarPlay也確實獲得了全球大多數(shù)汽車企業(yè)的支持,畢竟使用iPhone的大多數(shù)都是高端消費者。

然而CarPlay車載系統(tǒng)終究是一個互聯(lián)系統(tǒng),并無法操控汽車;出于安全考慮,汽車企業(yè)也不會允許智能手機企業(yè)介入汽車的操作。蘋果要想真正進入汽車行業(yè),自然還是得靠自動駕駛技術,甚至直接造車。

蘋果的自動駕駛技術在全球并不領先,而且這個行業(yè)如今已經(jīng)相當擁擠,科技企業(yè)紛紛研發(fā)自動駕駛技術,蘋果在自動駕駛技術方面已經(jīng)遠遠落后,更重要的是蘋果的CEO庫克是個合格的守成者,卻沒有創(chuàng)新能力,開拓汽車這個全新的領域,對庫克來說實在太難,如此情況下很難相信蘋果能在自動駕駛技術方面追上其他企業(yè)。

汽車企業(yè)已經(jīng)認識到數(shù)據(jù)的價值,畢竟特斯拉已經(jīng)從自動駕駛技術和車載互聯(lián)中獲取數(shù)十億美元收益,汽車企業(yè)擔憂接入科技企業(yè)的自動駕駛技術將導致自己成為附庸,因此已日益抗拒科技企業(yè)的技術,開始自行研發(fā)自動駕駛技術。

由于汽車企業(yè)的這種擔心,此前曾傳出蘋果計劃找汽車企業(yè)代工的計劃已經(jīng)遭受挫折,先后傳出正商談為蘋果代工生產(chǎn)汽車的現(xiàn)代汽車等企業(yè)最終協(xié)商告吹,由此傳出蘋果計劃自行造車。

當時業(yè)界人士認為,憑借蘋果所擁有的強大資金優(yōu)勢,蘋果擁有超過2000億美元的現(xiàn)金儲備,它自行造車應該不會成為問題,然而造車并不是一件容易的事情,這從特斯拉造車十多年時間,中國三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)或是找傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工,或是與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作建設生產(chǎn)線,都可以看出汽車制造是一件需要技術積累的事情。

恰在此時,有造車經(jīng)驗的蘋果汽車項目負責人紛紛離職,已離職的高管表示很高興回歸到有汽車技術的企業(yè),而換上了完全沒有造車經(jīng)驗的高管負責該項目,顯示出蘋果自主造車很可能已經(jīng)告吹。

如今蘋果傳出的“IronHeart”計劃可能僅僅是蘋果表示下它不會放棄汽車項目的意思,而在實際上很可能已經(jīng)將汽車項目當作了雞肋,還需要一些條件觸發(fā)它的管理層宣布放棄汽車項目罷了。

汽車行業(yè)受到科技企業(yè)的重視在于特斯拉引發(fā)的新能源汽車旋風,依靠新能源汽車銷量的暴增,特斯拉的市值飆漲,特斯拉的市值已是汽車行業(yè)一哥--豐田的數(shù)倍,然而特斯拉的凈利潤依然相當有限,如今自動駕駛技術導致全球發(fā)生數(shù)百起事故以及幾十人死亡,引發(fā)各方對自動駕駛技術的質疑,特斯拉試圖依靠軟件獲取利潤的計劃受挫。

隨著新能源汽車的崛起,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在加大力度進入這個市場,大眾推出的ID系列銷量暴漲,證明了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場的競爭力,新能源汽車企業(yè)的市值神話還能延續(xù)多久呢?如果新能源汽車企業(yè)被傳統(tǒng)汽車企業(yè)擊敗,新能源汽車的神話也該結束了吧,或許到那個時候科技企業(yè)對汽車行業(yè)的熱情也會迅速冷卻。