近日，乘聯(lián)會在2021年10月全國乘用車市場分析月度會議上表示，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經走過，10月供給芯片環(huán)比增長10%左右，呈向好態(tài)勢。9月末芯片供給逐步改善，促進了10月產銷攀升。

從產能方面看，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2021年1-10月乘用車累計生產1625.9萬輛，同比增長9.3%；在銷量方面， 1-10月乘用車零售累計達到1622.7萬輛，同比增長8.7%。

對此，乘聯(lián)會解釋稱，近期芯片短缺影響依然較為明顯，但自主車企靈活調整配置化解交付壓力，總體表現(xiàn)向好。

雖然“芯荒”對汽車產、銷的不利影響稍有緩解，但也面臨著來著其他方面的干擾，如疫情、水災、限電等不可控條件。這意味著，車市仍然存在制約供給的瓶頸因素。

值得注意的是，在傳統(tǒng)汽車仍飽受下滑困擾的時候，在新能源汽車市場卻走出了“獨立自強”的曲線。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

除國內市場高歌猛進外，新能源汽車出口也實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。其中，10月特斯拉中國出口40666輛、上汽乘用車出口6659輛、比亞迪1026輛、一汽紅旗424輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

乘聯(lián)會表示，10月開始的車市產銷是冬季加庫存的最佳時機，冬季車市旺銷必須有秋季的庫存儲備，今年10月車企建儲庫存的供給能力遠未達到預期，整體庫存仍處于低位水平。庫存持續(xù)補不上去，造成年底沖量的困難，部分需求有望轉移到2022年。