在近日的GTC大會上，英偉達創始人兼CEO黃仁勛穿著熟悉的皮衣，公布了一系列最新AI技術和產品，在業內與社交媒體上引起廣泛關注。而隨著出行場景加速迭代以及智能交互屬性越來越強，英偉達出色的“硬”實力也在不斷向汽車領域滲透。其中，最新宣布搭載Orin－X車規級自動駕駛芯片的威馬M7，就是威馬汽車與英偉達強強聯合的最新成果。

至此，搭載Orin－X芯片的車型陣營迎來了全新實力派。擁有英偉達領先技術加持的威馬M7不僅無懼對手競爭，反倒以更優異的硬件方案，為用戶帶去最為先進的全場景智能出行，加之生來自帶“科技普惠”的產品主張，威馬M7大有在新勢力陣營中“一馬當先”的出色實力。

“爭搶”Orin芯片為哪般

為什么汽車品牌們開始對英偉達青睞有加？畢竟，人們以往對于英偉達這個科技公司的印象還停留在電腦硬件供應商，過往許多革命性的現代圖形處理技術與創新產品都來自英偉達。那個時候，汽車的屬性也以出行工具為主，智能化還是很遙遠的事情。而如今，汽車市場的面貌今非昔比，智能化趨勢不斷席卷行業的每個角落，汽車對于大數據、高算力的硬件需求也遠超以往。而深耕科技芯片領域多年的英偉達，已在處理器與人工智能計算領域擁有無可爭議的領先地位，這與汽車技術的迭代需求不謀而合。

近兩年來，新能源汽車市場發展突飛猛進，雖然籠罩整個汽車行業的疫情陰影仍未消弭，但新能源汽車銷量卻逆勢上揚。這一切，都凸顯著市場對于新車型新技術的需求正在加大，特別是近年在研發與生產智能化方面身先士卒的新勢力陣營，對于智能科技的需求越發迫切。加之當前缺芯浪潮仍未消退，汽車市場罕見地出現“以產定銷”局面。

也正因如此，汽車品牌對于高端芯片以及產能基礎扎實的大品牌更為信賴。都說未來的出行生態將是“軟件定義汽車”，但生態的基礎仍是硬件，可以預見，隨著激光雷達等先進傳感器的需求逐步擴大，加之高階自動駕駛技術的逐步落地，2022年汽車技術競爭的主旋律將依然是硬件的角逐與堆疊，眾多車企特別是新勢力陣營將面向“硬核”實力掀起一場新的軍備競賽。而作為威馬汽車“大師系列”的首款產品，威馬M7不僅凝聚著威馬在設計研發、制造管理等方面的深厚積淀，也是威馬轎車戰略的開山產品。擁有超強的感知能力與計算能力，是威馬M7打造顛覆性產品體驗的應有之意。

擁有先進的Orin－X芯片加持后，已有包括蔚來、理想、威馬在內的頭部新勢力品牌新車型選擇英偉達Orin芯片?？梢哉f，威馬M7的到來將助推威馬汽車正式邁出集團“三步走”戰略第一步，即做智能電動汽車頭號實力派的目標，以出色競爭力引領全場景智能駕駛和全場景智能交互新高度。

Orin芯片為何惹人青睞

作為智能駕駛最核心的技術支撐，汽車的數據采集和分析處理能力直接決定了汽車的智能化水準，而AI芯片的算力水平就決定著數據處理的精準度。在實際的運用場景中，這關系到汽車使用過程中的決策準確性和安全性。威馬M7所搭載的這款全球頂級自動駕駛芯片——NVIDIA DRIVE Orin－X，正是這樣一款面向未來智能汽車技術需求而研發的產品，也同樣凝聚著英偉達多年研發積淀，被寄予著品牌面向頂級車規芯片深耕的厚望。

Orin－X芯片為何備受青睞？據了解，該芯片的單枚算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次。這屬于什么水平呢？我們可以來做一下對比：Orin－X芯片的上代產品Xavier，算力僅為30 TOPS，Orin－X算力直接指數級迭代。

而目前自動駕駛做的最好的特斯拉，它采用的自研FSD芯片，單芯片的算力也不過就是72 TOPS。并且在制造工藝方面，Orin x背靠英偉達先進工藝直接做到7nm級，而目前我們國內車規芯片還停留在14nm和28nm級別。

在采用超高算力芯片的同時，威馬還將眼光放得更長遠，讓威馬M7擁有極寬的性能冗余。其將會搭載4枚Orin－X頂級自動駕駛芯片，整車每秒的最大算力高達1016TOPS，并采用2＋2運行制。要知道，L5級別的自動駕駛的最低算力標準也只是500＋ TOPS。

在當前階段，威馬M7只需兩顆芯片就可以全力支持智能駕駛算力需求，另外兩顆芯片則是作為威馬用于后期場景進化升級L5自動駕駛輔助預留的空間。都說新勢力車企是行業內發力自動駕駛的“急先鋒”，在新車型上盡可能做到性能冗余是必然，但Orin芯片能直接覆蓋至L5級別，自然成為了最好的選擇。

值得一提的是，新勢力體量雖然仍不如傳統車企，但在當前的“芯荒”背景下，體量小、需求小反而成為了渠道保障的優勢。一方面，在傳統車企受制于迭代效率與保障銷量的需要，高端芯片的供應不會過于緊張；另一方面，由于新勢力體量不大，反倒可以先人一步打造諸如M7、ET7這樣每臺都奢侈地搭載4枚Orin芯片的智能汽車，占據市場先機。

威馬M7：后來者可居上

威馬M7的到來，標志著威馬正式殺入智能純電轎車戰場，與一眾造車新勢力展開正面攻防。而進入2022年后，蔚來、理想、智己等品牌的新車型更將手握Orin芯片這一有力武器開展市場競爭。在同等條件下，威馬M7是否還有自身的突出優勢，給出讓消費者選擇的理由呢？

答案是肯定的。擁有同樣領先的車規芯片，威馬M7已然躋身自動駕駛水準的頭部地位。在此基礎上，威馬M7還將通過比對手更完善的激光雷達方案、更完善的自動駕駛技術以及更為親民的終端定價等，占據市場優勢地位。

首先在硬件配置上，用威馬汽車CEO沈暉的話說，M7可謂“未來三年里配置拉滿”。其全車搭載32個傳感器，包括3枚自主變焦高精超視固態激光雷達（全球首批搭載）、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個高清攝像頭和1個獨立高精定位模塊，這樣的感知配件陣容直接超過蔚來ET7和小鵬P7，與預售價達40萬元的智己L7平手相對。

此外，威馬M7還將帶來更完善的自動駕駛技術。目前，威馬W6已經實現泊車場景下的L4落地，未來威馬M7也將領先實踐全場景智能駕駛的落地。擁有4枚Orin芯片的加持，未來在眾多車企還在L2、L3級別角逐的時候，威馬將能占據先機，先行一步邁入全場景L5自動駕駛階段。

一直以來，威馬都秉承“科技普惠”的理念造車，旗下車型都以極具競爭力的終端價格讓用戶享受科技的美好，毫無疑問威馬M7也將繼續發揚這一產品主張。在搭載3顆激光雷達、算力領先的基礎上，威馬M7的終端售價必然將對主流用戶更加友好，與對手們動輒40萬＋的售價形成鮮明對比。作為威馬汽車發展歷程中的重要里程碑，威馬M7體現著威馬汽車對未來智能電動出行的思考。搭載頂級Orin－X芯片的威馬M7，不僅有力提升著威馬產品矩陣的綜合競爭實力、為品牌打開新的市場格局，更為率先實現L5級別自動駕駛、引領行業未來技術躍升帶來了全新想象。