據(jù)媒體報(bào)道，在2022 CES展會(huì)上，索尼放出電動(dòng)汽車(chē)的最新消息。

索尼公司董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎（Kenichiro Yoshida）展示了其 Vision S 概念電動(dòng)汽車(chē)的全新原型，并宣布索尼集團(tuán)正在啟動(dòng)一個(gè)新的部門(mén)－－索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc），該部門(mén)將開(kāi)始將其電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)

市場(chǎng)規(guī)模

從2015年開(kāi)始，新能汽車(chē)進(jìn)入銷量高速增長(zhǎng)階段， 根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2019年全年全球一共售出了約221萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)9．95％。而在2015年，這一數(shù)據(jù)僅為54．9萬(wàn)量，4年增長(zhǎng)了3倍多。

而到了2021年，僅中國(guó)全年銷量就突破340萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率從2021年1月的7．2％一路上漲到2021年11月的17．8％。

但還是沒(méi)有超過(guò)20％，隨著充電站繼續(xù)普及，這一數(shù)字還將繼續(xù)上漲。

生態(tài)環(huán)保趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)，全球氣候變暖成為世界各國(guó)都將面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。雖引起氣候變暖的原因存在各種爭(zhēng)議，但目前各國(guó)達(dá)成的共識(shí)是：碳排放引起全球變暖。

從減少碳排放出發(fā)，在汽車(chē)碳排放問(wèn)題上各國(guó)不約而同地開(kāi)始轉(zhuǎn)向新能源，多國(guó)出臺(tái)禁止燃油車(chē)時(shí)間表，車(chē)企巨頭也公布停止生產(chǎn)燃油車(chē)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

現(xiàn)階段新能源汽車(chē)幾乎等同于電動(dòng)汽車(chē)（大多數(shù)），不能說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)碳排放為零，因?yàn)楝F(xiàn)階段沒(méi)有一個(gè)國(guó)家百分百地電能生產(chǎn)是可再生方式，用電能也有碳排放，但比燃油少。

這就是汽車(chē)的趨勢(shì)，隨著技術(shù)進(jìn)步和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，會(huì)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)保。

智能物聯(lián)時(shí)代

隨著5G通信、傳感器、人工智能的技術(shù)進(jìn)步，為自動(dòng)駕駛在汽車(chē)上應(yīng)用提供了條件，客觀說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還未進(jìn)入成熟時(shí)期，偶有事故發(fā)生，如谷歌的自動(dòng)駕駛。但這是市場(chǎng)趨勢(shì)。

還是5G通信技術(shù)為基礎(chǔ)，各種功能模塊相疊加，在車(chē)載娛樂(lè)、通訊上要進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代。

這些因素讓想要跟上時(shí)代且財(cái)報(bào)好看的企業(yè)就要加入造車(chē)大軍，要么出門(mén)左轉(zhuǎn)去隔壁元宇宙。

造車(chē)

好處一：股價(jià)

按照平常的規(guī)律，現(xiàn)階段有穩(wěn)定營(yíng)收，未來(lái)有業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)希望，同時(shí)瞄準(zhǔn)的還是市場(chǎng)共識(shí)，那就等于股價(jià)拉升。

但新能源汽車(chē)界稍微有些“離譜”。

汽車(chē)界魔幻之王特斯拉市值沖上萬(wàn)億美元，恒大汽車(chē)車(chē)都沒(méi)影就千億市值，連賈躍亭都來(lái)湊熱鬧，F(xiàn)F汽車(chē)在納斯達(dá)克盲盒式上市。

新能源汽車(chē)界的股價(jià)是只要企業(yè)有造車(chē)想法就會(huì)拉升，我看不懂，但我大為震驚。

想要股價(jià)漲，就蹭吧，不管是真造車(chē)還是假造車(chē)，索尼剛在CES上宣布成立汽車(chē)公司，股價(jià)便拉升，很符合新能源汽車(chē)規(guī)律。

好處二：綜合自身優(yōu)勢(shì)真造車(chē)

索尼在音箱、顯示器、照相機(jī)、游戲娛樂(lè)設(shè)備上都處于先進(jìn)地位，應(yīng)用到汽車(chē)上，就是車(chē)載娛樂(lè)、各種傳感器、處理器，可以說(shuō)索尼造車(chē)就是打造一個(gè)大號(hào)的電子產(chǎn)品，唯一缺的就是動(dòng)力系統(tǒng)和AI技術(shù)。

造車(chē)既創(chuàng)造新增長(zhǎng)跟上時(shí)代、保護(hù)股價(jià) ，又整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)搭建新平臺(tái)。何樂(lè)而不為呢？

兩手都抓，全都要

索尼最為人、特別是男人津津樂(lè)道的拳頭產(chǎn)品無(wú)非是PS系列了，作為一個(gè)在游戲、家庭娛樂(lè)領(lǐng)域深耕多年的巨頭，入局元宇宙幾乎是刻在索尼DNA里面的。

加上新能源汽車(chē)，屬于是“我全都要”。

尾聲

在娛樂(lè)和電子產(chǎn)品上一直給用戶帶來(lái)良好體驗(yàn)的索尼，有著良好的用戶口碑和商譽(yù)。用過(guò)索尼產(chǎn)品的人大多數(shù)都自發(fā)變成索尼“推銷員”。筆者當(dāng)年就是拿著索尼聽(tīng)著MJ長(zhǎng)大的。

換句話說(shuō)，索尼造車(chē)比其他跨界大佬靠譜多了，例如車(chē)載娛樂(lè)、傳感器、處理器這些部件就是能在幾十年經(jīng)驗(yàn)積累上搭建。

造車(chē)、造靠譜車(chē)的希望極大，一眾粉絲用戶可能已經(jīng)在期待中了。

畢竟平時(shí)老婆不讓買(mǎi)“玩物喪志”的“路由器”P(pán)S5，如果索尼真的出汽車(chē)了，買(mǎi)個(gè)車(chē)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題吧？

那“閑暇時(shí)”在地下車(chē)庫(kù)“體驗(yàn)”一下車(chē)載娛樂(lè)（PS5）也沒(méi)問(wèn)題吧？

畢竟索尼可是強(qiáng)調(diào)安全第一，車(chē)速絕不是它的強(qiáng)項(xiàng)，車(chē)載娛樂(lè)和用戶駕乘體驗(yàn)才是強(qiáng)項(xiàng)，車(chē)停著的時(shí)候最安全，何不來(lái)兩把車(chē)載娛樂(lè)呢？

你們說(shuō)呢？