智己L7首批200臺Beta體驗版正式下線交付

汽車作為國民經濟戰(zhàn)略性支柱產業(yè)，正經歷電動化、智能化、網聯化的改造大潮，交通也在從傳統(tǒng)交通向智能交通轉變，全球眾多科技和產業(yè)巨頭紛紛斥巨資投入智能汽車領域，新勢力造車悄然興起。

和傳統(tǒng)汽車相比，智能網聯汽車的網絡安全問題猶如一塊“天花板”拖慢了產業(yè)發(fā)展的勢頭。在日前舉行的上海市智能網聯汽車網絡安全產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心第一屆理事會上，專家表示，車聯網目前尚處于加速階段，網絡安全產業(yè)更處于發(fā)展早期，上海要抓住機遇，成為全國智能網聯汽車網絡安全產業(yè)的“發(fā)動機”。

一輛車數億行代碼，漏洞在所難免

智能網聯汽車由感知系統(tǒng)（攝像頭、雷達、地圖與定位）、控制系統(tǒng)（算法、芯片、操作系統(tǒng)）、執(zhí)行系統(tǒng)（集成控制系統(tǒng)）等關鍵系統(tǒng)組成。上海大學李玉峰說：“部分智能汽車的代碼已經超過一億行，沒有安全漏洞，可能嗎？”

根據網絡安全的木桶理論，安全度由“短板”決定。上汽智己汽車首席技術官郭輝表示，汽車行業(yè)擁有非常復雜的供應鏈，比如某個數控系統(tǒng)供應商是用開源軟件設計的，就有可能存在安全隱患。

在去年底舉行的“強網”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽上，國內外48支頂尖隊伍對8款16個型號的智能網聯汽車進行高強度“挑刺”，在72小時內，汽車共承受40多萬次攻擊，最終篩選出300多個有效漏洞，有效加高了“安全木板”。

中國工程院院士鄔江興表示，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的功能安全，有著嚴格的量化標準和評估體系，但是對于智能汽車的網絡安全問題卻無法度量，車載網絡是否安全，至今仍然是一個概念化的表達。因此需要有機構解決智能網聯汽車安全的關鍵技術難題，推進我國獨有獨創(chuàng)的內生安全技術落地應用，為制造業(yè)數字化轉型、智能化演進提供高可靠、高可用、高可信的網絡安全保障。

與其“亡羊補牢”，不如“強化自身”

“找漏洞”就是亡羊補牢，需要投入大量人力物力去尋找和補救，但對于智能網聯汽車這樣一個高復雜度的集成系統(tǒng)來說，難度太大。從挑戰(zhàn)賽上可以看出黑客對汽車網絡攻擊的一些特點：開場5個小時，汽車幾乎無人問津，越到大賽截止時間，攻擊越密集。即使取得較好的成果，但誰也不能保證漏洞已“清零”。

在這一環(huán)境下，“內生安全”就顯得尤為重要。“內生安全”是我國科學家針對網絡安全領域世界性共性難題、頑疾痼瘴提出的創(chuàng)新技術，其核心是堅持和運用系統(tǒng)觀念，采用架構技術賦予網絡生命體獲得安全基因或“內在”屬性，使其具有很強的自身“免疫力”，能夠在“有毒帶菌”的條件下運行。

李玉峰介紹，自己所在團隊與紫金山實驗室在我國首創(chuàng)的網絡空間內生安全理論基礎上，率先提出智能網聯汽車功能安全和網絡安全一體化保障方法，并聯合國內客車廠商和車聯網安全技術團隊開展了內生安全自動駕駛原理驗證工作，初步形成了智能網聯汽車內生安全的理論架構，取得了多項基礎原理驗證預期結果，有望為智能網聯汽車行業(yè)安全“痛點”的解決探索一條高可靠、高可信、高可用的新路徑。

撬動十萬億級市場，解決消費者后顧之憂

麥肯錫報告表示，未來十年，汽車行業(yè)將面臨一個世紀以來從未有過的巨大變化，到2030年，全球汽車軟件和電子產品市場將增長到4690億美元。而在另一份針對全球消費者的自動駕駛汽車調查中發(fā)現，他們最關注的問題是網絡安全。

如何回應消費者關切，撬動十萬億級市場？上海發(fā)布“建設網絡安全產業(yè)創(chuàng)新高地行動計劃（2021-2023年）”，明確提出建設10個網絡安全產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心，推動產、學、研、用多方協(xié)同。

鄔江興院士介紹，新成立的智能網聯汽車網絡安全產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心是上海市網絡安全領域首個協(xié)同創(chuàng)新中心，由上海大學、奇安信科技集團股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司、復旦大學共同組建。中心除了重點構建企業(yè)級專項漏洞庫和高效能檢測安全工具等技術問題外，還將探索人們關心的一系列問題，比如汽車保險。

“將內生安全作為智能網聯汽車機器系統(tǒng)的基本標準，從‘骨子里’嵌入安全基因，加快和保險金融業(yè)的深度融合，制定智能網聯汽車網絡安全標準規(guī)范，上海將有望快人一步撬動未來汽車的藍海市場。”鄔江興說。