奄奄一息的魅族終于熬來了它的蓋世英雄。
據媒體報道，吉利集團旗下手機公司星紀時代，正在與魅族洽談合作事宜。吉利回應說：我們對市場傳聞不予置評。
自去年9月，吉利用7個多億成立星紀時代后，市場一直猜測吉利會如何做手機。目前可見，吉利使用的是它最擅長的“買買買”大法。
從兩個輪子的摩托到天空的飛車，再到太空的衛星，大概只有李書福知道吉利需要什么。
黯淡魅族，曲線瞄準小米
2002年，創始人黃章發布魅族品牌，推出MP3隨身聽。3年后，魅族成為國內MP3隨身聽領域的第一品牌。
時間到2006年，MP3市場露出頹勢，黃章開始有了做智能手機的想法。2007年，魅族開始首款智能手機的研發。
2009年，魅族M8出來后，就以低價、大屏幕和中央標志性的“M”Home鍵設計獲得大量關注，這款手機也被放在微軟總部展廳珍藏。
魅族M8起了一個很好的頭，讓魅族領先行業，至少比小米1快了2年。此后，魅族的產品陸續發布，并在2015年達到自己的頂峰，銷量突破2000萬臺。
不過隨著魅族孤注一擲，進擊高端，砍掉沖銷量的中低端品牌魅藍，以及高管出走，魅族加快了進入死胡同的節奏。
據Counterpoint Research數據，2018年Q3魅族在中國的市場份額約在2％，2019年Q3約為1％。近兩年，魅族的出貨量只有百萬臺左右，2021年1月底，魅族的市場份額只剩下0．1％。
智能手機，在國內已經沒有什么增量可言，就連小米的雷軍都去汽車行業找機會了，魅族這種邊緣手機只會在馬太效應下，被逐出局。吉利接盤，是魅族手機續命的最好歸宿。
有趣的是，魅族創始人黃章和小米的雷軍頗有淵源。黃章一直認為小米手機抄襲魅族，小米9出來后，黃章指責小米“賤人賤己賤行業”，可見兩者積怨之深。
可惜商業世界也符合“愛別離”與“怨憎會”規律。現在小米去做汽車，魅族不出意外，被吉利收購后，又要在汽車賽道上與小米相遇。
小米和魅族殊途同歸，也反映了當下手機行業的兩個新發展趨勢，即，以小米為代表的，已經在手機行業站穩腳跟的手機廠商們，需要在新領域開發新增量。而以魅族為代表的，在手機市場逐漸式微的手機廠商們，開始需要借助大公司續命，伺機沖破頭部廠商的份額蠶食。
小眾游戲手機品牌黑鯊，大概提供了另外一個案例。近日，媒體報道騰訊擬收購黑鯊科技，發力VR／AR硬件，沖擊元宇宙。
不管結果如何，對于現在的魅族而言，沒有什么比活下去更重要的了。
李書福的魅族難題
當然，把魅族招進來，吉利李書福也不是腦子發熱。
2021年9月，吉利集團成立湖北星紀時代科技有限公司，宣布正式進軍手機行業，并對標全球市場。據媒體報道，目前吉利正在用2到3倍的價錢從手機廠商那里挖人。
（圖源：網絡）
雖然當時手機的大方向已經定下，但是吉利具體怎么造手機還不清楚。尤其是在360、格力在打造自有品牌的路徑走不通的情況下，吉利如何抉擇又是一道艱難的選擇題。
按照目前已知的信息，可以基本確定了吉利的手機路線，那就是走吉利最擅長的“買買買”收購之路，這種方式要比自己打造一個手機品牌要聰明的多。
首先是品牌認知。魅族從2007年做手機，已經在國民心中建立了自己的品牌知名度和可信度，就算現在銷量一蹶不振，也依然有個幾百萬臺，這是格力從零開始做手機所不能比的。
其次就是魅族背后的手機研發團隊。手機本身是按照消費者的需求，找到一個最佳的組合方案，所以一個成熟的團隊要比手機本身重要。吉利收購魅族看重的也是其背后的研發和運維團隊，收購是以金錢換時間。
不過，這里也有一個問題，過去魅族是在高端路上折戟的，支撐魅族銷量的也是中低端品牌魅藍。魅族也意識到了這點，去年9月，魅族宣布時隔1269天后，重啟魅藍品牌。
但，吉利想走的是高端路線，魅族自己當然是無法承擔這個重任的。那吉利加持的魅族，行嗎？顯然也很艱難，因為吉利除了能給魅族手機錢外，幾乎沒有其它東西。錢，顯然無法成就高端路。
然而，相比高端夢，吉利手機的最大想象力，就是車機協同，就是手機與汽車構建的物聯網世界。這里需要提下魅族的智能家居戰略和Flyme OS。
2020年末，魅族大概已經意識到自己的手機業務已是落日黃昏，于是把焦點轉到了智能家居，并正式發布了高端智能家居品牌Lipro。次年3月，魅族更新Flyme 9，語音助手Aicy已經學會控制智能家居。
魅族擁有軟件能力，而吉利的車機協同缺的就是這種軟能力。所以，對于其他公司燙手的魅族，就成了吉利手中的香餑餑。
吉利勢必會邁出這一步，繼續李書福的生態鏈步伐，而且是有進無退。
吉利放衛星：“粗枝大葉”的危機
2021年12月27日，中國航天局發布消息稱，今年馬斯克的SpaceX公司發射的星鏈衛星先后兩次接近中國空間站，因為當時空間站有工作人員執行任務，只能進行“緊急規避”。
截至1月23日，SpaceX已經發了1993顆衛星，按照4萬多顆的目標，馬斯克瘋狂的星鏈計劃還得繼續。
同樣瘋狂的還有汽車狂人李書福。
2018年，吉利戰略投資航天科技公司“時空道宇”，成為中國首個自主研發低軌衛星的汽車企業。
2021年2月，吉利科技旗下的星空智聯衛星工廠，獲得國家發改委核簽的商業衛星制造項目許可批復。9月，星空智聯舉行首星下線儀式，工廠年產衛星500顆，標志著吉利商業衛星步入批量化生產階段。
從汽車，手機到衛星，李書福可以說是越來越像硅谷鋼鐵俠（馬斯克去年發布了特斯拉概念手機Model π）。唯一不同的是，吉利的二級市場并沒有像特斯拉那樣一路高歌。
1月24日，牛年最后一個股票交易周首日，吉利汽車低開，尾盤收跌3．5％。第二日，繼續低開低走，收盤跌去3．94％。
此前吉利發生了兩個消息，一個是吉利收購魅族，另一個是，吉利與力帆科技合資成立睿藍汽車，開始在換電上布局。據悉，該合資公司計劃到2025年建設超過5000座極速換電站、覆蓋100個以上核心城市。
不久前，寧德時代剛剛進軍換電市場。相比曾毓群，李書福想的更遠一些，除了換電，睿藍汽車的經營范圍還包括電池運營、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理等電池生態。
現在已經很難把吉利歸為一家車企。
縱觀吉利集團的業務板塊，除了汽車，吉利投資過曹操出行；2020年成立沃飛長空，做飛車、無人機；2016年吉利收購錢江摩托，2019年成為第一大股東。
如果以上還與汽車有點關系，那吉利旗下的銘泰集團做賽道設計、體育、文旅，就完全是業務擴展了。此外，李書福還熱衷教育，目前吉利已經創辦了10所院校。
據媒體報道，去年1月，吉利與富士康、百度、騰訊合作搗鼓數字座艙和自動駕駛，還問賈躍亭的FF要不要吉利代工。
從汽車到手機、換電，從兩個輪子的摩托到天空的飛車，再到太空的衛星，還有不知道怎么歸類的體育、文旅、教育，如果給吉利時間，李書福一定會把“集團”這兩個字的含義，通過一己之力詮釋清楚。
吉利已經長成一棵“粗枝大葉”的大樹，不過需要警惕的是，同樣喜歡多元化和“買買買”的恒大案例。也許平時沒什么事，但風來的時候，“粗枝大葉”即使不會導致大樹被連根拔起，至少也得斷臂。
目前來看，加固這棵大樹的方法，就是把這些“粗枝大葉”連接起來。以手機為首的物聯網是不可逾越的一關，吉利選擇魅族也是實現連接的最快捷徑。
那在屏下攝像頭、折疊屏等噱頭層出不窮，傳統車企出身的吉利把持下的魅族能擔此重任？就讓子彈飛一會吧。
