1月27日，LG新能源在韓國(guó)證券交易所掛牌上市，發(fā)行價(jià)每股30萬(wàn)億韓元（約合1600元人民幣），開(kāi)盤后LG新能源股價(jià)一路上漲99%至59.8萬(wàn)韓元，在韓國(guó)上市公司市值排行榜上，LG新能源僅次于三星電子。

　　據(jù)悉，LG新能源創(chuàng)下韓國(guó)股市史上最大IPO，募資12.75萬(wàn)億韓元（約670億人民幣），也是近一年來(lái)全球第二大規(guī)模IPO，僅次于此前Rivian的IPO。

　　據(jù)了解，LG新能源從LG化學(xué)有限公司分離出來(lái)，擁有超過(guò)20%的全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，客戶包括大眾汽車公司、通用汽車和特斯拉。

　　LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo此前在公開(kāi)募股的會(huì)議上表示，未來(lái)將超越寧德時(shí)代。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021年1-11月，寧德時(shí)代以31.8%的市占率坐穩(wěn)全球電池廠商的頭把交椅，LG新能源則以20.5%的市場(chǎng)占有率次之，而從工廠分布情況來(lái)看，LG在中國(guó)、歐洲、美國(guó)均有布局，而寧德時(shí)代則側(cè)重于國(guó)內(nèi)。

　　Kwon Young-soo表示，與寧德時(shí)代相比，LG能源的剩余訂單更多，其中汽車電池剩余訂單價(jià)值260萬(wàn)億韓元（約合2162億美元）。因此，公司可以在年收入增長(zhǎng)25%的同時(shí)，保持兩位數(shù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。未來(lái)，LG能源計(jì)劃到2024年花費(fèi)5.6萬(wàn)億韓元擴(kuò)大其在韓國(guó)、歐洲和中國(guó)的電池產(chǎn)能。

　　從二級(jí)市場(chǎng)反饋看，韓國(guó)投資者對(duì)于本次LG新能源的熱情頗高。認(rèn)籌方面，韓國(guó)散戶認(rèn)購(gòu)了超過(guò)70倍的認(rèn)籌規(guī)模。另?yè)?jù)報(bào)道，此次LG新能源IPO拉動(dòng)了韓國(guó)國(guó)內(nèi)的新增開(kāi)戶數(shù)，部分韓國(guó)券商的新開(kāi)賬戶數(shù)據(jù)較往年增長(zhǎng)超過(guò)了200%。

　　從全球范圍來(lái)看，LG新能源也成為過(guò)去12個(gè)月內(nèi)第二大IPO，僅次于美國(guó)電動(dòng)汽車公司RIVIAN的120億美元。綜合多家券商預(yù)測(cè)，LG新能源今年市銷率預(yù)計(jì)將達(dá)到30倍，躋身韓國(guó)市場(chǎng)的前三大市值公司。

　　梳理LG能源發(fā)展路程，從2020年起，LG能源組建并獲得特斯拉大額訂單后，其在全球就已開(kāi)展了野心勃勃的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃。

　　2021年3月，LG能源擬在美歐新建兩座鋰電池工廠；2021年7月，LG能源與現(xiàn)代出資11億元在印尼新建電動(dòng)汽車電池工廠；2022年1月，LG能源計(jì)劃與本田汽車合作，在美國(guó)建立一家電動(dòng)車用電池廠，投資規(guī)模達(dá)4萬(wàn)億韓元。

　　截至目前，LG能源以中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲、印度尼西亞生產(chǎn)基地為布局，構(gòu)建起了全球“五足鼎立”的生產(chǎn)交付體系。

　　動(dòng)力電池產(chǎn)能部分，據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年1~11月，LG新能源全球動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)為51.5GWh，同比增長(zhǎng)90%，市場(chǎng)占有率20.5%，排名第二，而寧德以79.8GWh的裝機(jī)量，以31.8%市占率排名第一。

　　與寧德時(shí)代不同的是，盡管LG新能源擁有技術(shù)和快速擴(kuò)大產(chǎn)能的能力，但還沒(méi)有能力將其轉(zhuǎn)化為豐厚的利潤(rùn)率。

　　彭博指出，LG新能源在2019和2020年曾出現(xiàn)過(guò)虧損，2021年前九個(gè)月的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅略高于5%——而寧德時(shí)代的利潤(rùn)率為12%-15%。

　　其主流電池——鎳鈷錳品種，或稱NCM712——比現(xiàn)在廣泛使用的磷酸鐵鋰電池（寧德時(shí)代生產(chǎn)的主要類型之一）的能量密度更高、更昂貴。但更安全的磷酸鐵鋰電池今年已經(jīng)從NCM電池中奪取了市場(chǎng)份額，從而使LG生產(chǎn)的電池的中期前景收窄。

　　此外，LG新能源僅有鎳鈷錳電池一種產(chǎn)品，而不像寧德時(shí)代同時(shí)生產(chǎn)這兩個(gè)品種。只是在最近幾個(gè)月，才有一些報(bào)道稱LG新能源也可能開(kāi)始生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

　　與此同時(shí)，對(duì)于NCM電池的安全問(wèn)題的擔(dān)憂也困擾著LG新能源的發(fā)展。最近通用和現(xiàn)代汽車都因可能導(dǎo)致火災(zāi)的電池缺陷召回了新推出的電動(dòng)汽車，除了圍繞NCM電池的恐懼之外，大規(guī)模召回的十多億美元成本同樣可觀，而且這并不意味著問(wèn)題已經(jīng)得到解決。

　　正如Smartkarma分析師所指出的，把這筆費(fèi)用記在賬上并不會(huì)使 “關(guān)于電池缺陷的爭(zhēng)議消失”。

　　顯然，LG新能源還沒(méi)有能夠完全利用其優(yōu)勢(shì)。這讓人對(duì)其執(zhí)行商業(yè)計(jì)劃和引導(dǎo)快速發(fā)展的市場(chǎng)走向的能力產(chǎn)生疑問(wèn)。

　　當(dāng)然，LG新能源挑戰(zhàn)寧德時(shí)代并非不可能。1月12日，LG新能源與澳大利亞鋰礦商Liontown Resources簽署了為期5年的采購(gòu)訂單。按照雙方簽署的合同，從2024年開(kāi)始，Liontown將給LG供應(yīng)10萬(wàn)干噸/年的鋰輝石精礦，最終合共供應(yīng)70萬(wàn)干噸，可足夠?yàn)?50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池。

　　面對(duì)挑釁，萬(wàn)億“寧王”掀起反擊戰(zhàn)。今年1月7日，寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)最大的三元正極材料供應(yīng)商容百科技簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，根據(jù)協(xié)議約定，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)在2022年向容百科技采購(gòu)高鎳三元正極材料數(shù)量約10萬(wàn)噸。

　　此后，寧德時(shí)代又發(fā)布了換電品牌EVOGO，正式進(jìn)軍換電領(lǐng)域，并且換電產(chǎn)品將面向全部車企。

　　可以看出，寧德時(shí)代已迎來(lái)一位超級(jí)對(duì)手，全球電池江湖的巔峰對(duì)決也將拉開(kāi)帷幕。