從前打一場戰爭就是兩個國家從財力、人力到物力的較量，如今，還要加上經濟的因素。因為現在幾乎已經是全球經濟一體化，尤其是大國，在進出口貿易和生產加工制造領域，對其他國家企業的發展來說也是至關重要的。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，導致了多國對發起制裁，從而影響了供應鏈，導致汽車生產制造問題。受俄烏沖突影響，位于烏克蘭的兩家氖氣生產廠相繼停止，或將進一步加劇“芯片荒”，對供應緊張的汽車芯片產業迎來新的一擊。

事實上，俄烏沖突爆發后幾家車企就受到了影響，大眾、三菱、寶馬和雷諾紛紛宣布部分車廠、車型停產，德國萊比錫的保時捷生產廠停產，2500名員工當天進入待崗狀態。這里面有制裁俄的因素，也有氖氣和其他稀有氣體引發芯片產能不足的影響。

當汽車芯片因為原材料無法輸送到工廠而導致無法生產時，很多車企其實就已經非常苦惱了。畢竟當全球銷量和購買力沒有變的情況下，生產力下降必然會導致無法滿足市場需求。而強大的成本，逼迫商家不得不在停產和等待之間二者選其一。

在汽車制造和戰爭導致的制裁中間，出現了汽車生產制造方面的嚴重問題。諸多車企正在面臨的，不僅僅是芯片無法滿足市場需求和生產需求，還包括汽車的“血管”——線束。線束對于汽車生產制造來說也是非常重要的，之所以說線束是汽車的“血管”，那是因為在有了汽車芯片(心臟)的前提下，需要有血管來輸送，發揮強大作用。

芯片短缺問題就成為汽車產業的最大挑戰，汽車產業芯片短缺危機成為全球供應鏈乃至疫情經濟發展的焦點。芯片短缺導致全球汽車產量減少、整車廠停產停工，消費者購車成本增加，主要汽車制造國家政府(歐美日韓)心急如焚甚至使用政治力干預。

2022年汽車芯片供需仍無法正常化，芯片短缺狀況恐余波蕩漾至2023、2024年。而汽車缺芯事件雖無法完全改變整車廠的舊思維，但新思維正萌芽中，也將影響后續汽車產業鏈的發展。

眼下，芯片價格不斷上漲，車企和供應商的博弈進入了新局面，在這場汽車芯片局的較量中，如何解決“穩芯價，保供應”的問題，需要企業、研發機構等多方共同發力，推動芯片國產化的步伐。汽車行業“缺芯”的情況已持續一年多的時間，市場正面對長期“缺芯”的狀態。在海外疫情等因素作用下，車規級芯片產業鏈中的芯片制造商、代理商、車企供應商等各個環節均不同程度地宣布漲價，芯片價格水漲船高，車企的生產也受到了一定影響。

短期優先解決“缺芯”問題，由國家相關監管部門出手，系統布局，恢復秩序，防止一哄而上亂象。擴產、投產的芯片制造企業，建立行政審批綠色通道;中期完善產業布局，實現自主可控;建議國家統籌資源，進行車規級芯片產業鏈部署，將關鍵零部件掌握在自己手里，構建產業人才的引進與培養機制，實現長期可持續發展。

《智能汽車創新發展戰略》中也提出建設包括車規級芯片、智能操作系統和智能計算平臺等智能汽車關鍵零部件產業集群;《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提及“著力推動突破車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術和產品”作為實施新能源汽車基礎技術提升工程的重要一環。

全球汽車零件的生產供應，不會因為幾家企業的停滯而停止。就像如今還有許多經濟體等待著市場的洗牌一樣，只要今天沒有倒下去，明天就有可能會站起來。而車企為了提高整裝率，不得已一邊停產，一邊選擇新的合作方。雖然耗費巨大的時間和財力，但也不得不這么做。你認為我國線束生產有望走向全球市場嗎?