持續(xù)兩年之久的“缺芯”陰云仍籠罩著汽車行業(yè)，由此引發(fā)的芯片價(jià)格暴漲令人瞠目結(jié)舌。“意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片STL9369在一年的時(shí)間里，價(jià)格從20元左右漲到了2800元。”一位不愿透露姓名的上海賽格電子市場商戶對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

芯片等材料價(jià)格的不斷上漲，令不少新能源車企成本壓力陡增。今年初以來，多家車企已開始上調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格。例如，一汽-大眾的兩款新能源車均價(jià)將上漲5200元，小鵬汽車產(chǎn)品價(jià)格上漲超過4000元，蔚來汽車公布的產(chǎn)品最新售價(jià)相比去年也有一定上漲。就連銷量不俗的特斯拉日前也將國產(chǎn)Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版車型價(jià)格均上調(diào)了1萬元。“調(diào)價(jià)主要是生產(chǎn)成本上漲，芯片、動力電池等材料都在漲價(jià)，未來車價(jià)還會不會漲也很難說。”上海一位特斯拉銷售人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

據(jù)記者了解，目前汽車產(chǎn)業(yè)短缺的芯片種類主要包括主控芯片MCU+功率類的電源芯片、驅(qū)動芯片，其次是信號鏈CAN/LIN等通信芯片。因嚴(yán)重短缺，目前大部分汽車芯片的價(jià)格都在上漲，其中價(jià)格漲幅小的也翻了幾倍。“其實(shí)，芯片從原廠出來的價(jià)格漲幅不會非常夸張，比如說原來賣一塊錢的芯片，原廠出去最多也就漲個(gè)50%，現(xiàn)在我們國內(nèi)所看到的這種價(jià)格暴漲問題大多數(shù)是炒起來的，代理商、經(jīng)銷商等人為因素很多。”一位頭部外資汽車半導(dǎo)體公司技術(shù)專家向記者透露。

作為芯片的上游供應(yīng)商，多家半導(dǎo)體公司受制于晶圓、封裝等上游成本上漲而上調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格。例如，英飛凌向經(jīng)銷商發(fā)布通知稱，半導(dǎo)體產(chǎn)能供需失衡將貫穿2022年全年，成本結(jié)構(gòu)上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本。該函被市場解讀為，英飛凌將提升產(chǎn)品價(jià)格。“我們公司半導(dǎo)體的出廠價(jià)格從今年年初才開始漲，漲了16%，之前都沒漲過，都是按照以前的價(jià)格在出貨，但是外面市場的就不一定了，市場上拿到的價(jià)格跟我們出貨的價(jià)格可能差個(gè)七八倍。”上述技術(shù)專家表示，半導(dǎo)體廠家漲價(jià)的幅度估計(jì)在20%~30%，一般不會太離譜，價(jià)格暴漲上百倍的肯定是被人為炒起來的。

從2020年底開始，芯片短缺問題就成為汽車產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺危機(jī)成為全球供應(yīng)鏈乃至疫情經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)。芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少、整車廠停產(chǎn)停工，消費(fèi)者購車成本增加，主要汽車制造國家政府(歐美日韓)心急如焚甚至使用政治力干預(yù)。

2022年相較2021、2020年可預(yù)期汽車芯片供應(yīng)正逐步改善，但整車廠加大采購及彼此之間短缺博弈的心態(tài)，加上成熟制程產(chǎn)能有限，部分6寸，8寸車規(guī)芯片毛利較低，晶圓廠將更多產(chǎn)能用于高毛利產(chǎn)品。

2022年汽車芯片供需仍無法正常化，芯片短缺狀況恐余波蕩漾至2023、2024年。而汽車缺芯事件雖無法完全改變整車廠的舊思維，但新思維正萌芽中，也將影響后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

2021年初爆發(fā)的汽車芯片短缺問題，原以為會在短期內(nèi)結(jié)束，而這只是理想化芯片供需平衡狀況，2022年汽車芯片短缺仍方興未艾。

2022年開春，F(xiàn)ord北美8家工廠(包括State of Michigan、Illinois與Missouri與Maxico)將從2月7日起一周陸續(xù)停產(chǎn)，即便是沒有停產(chǎn)的工廠，也會減少加班或者班次。Toyota則在2月初暫停日本境內(nèi)愛知縣元町工廠等8家工廠、11條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，全球總產(chǎn)量減少至70萬輛，減產(chǎn)約15萬輛。

汽車芯片主要是采用40nm以上成熟制程，傳統(tǒng)整車廠燃油車芯片制程70%為40-45nm、25%為45nm以上。新興整車廠電動車芯片制程45%為40-45nm、5%為45nm以上。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，受俄烏沖突影響，近日多家跨國企業(yè)設(shè)在烏克蘭的工廠進(jìn)入停工狀態(tài)。而由于在烏克蘭生產(chǎn)的零部件遲遲不到位，大眾汽車在德國的兩家工廠也要停產(chǎn)數(shù)日。為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢?

原來，氖氣是芯片生產(chǎn)所需的關(guān)鍵原材料，在晶圓制造材料的占比中，以氖氣、氚氣等為代表的“電子特氣”，是僅次于硅片的第二耗材。烏克蘭供應(yīng)的氖氣約占全球70%，并且供應(yīng)全球約40%氪氣，以及30%的氙氣。

此外，俄羅斯也掌控了全球產(chǎn)量近40%的鈀材料供給，俄烏沖突對有可能使得芯片生產(chǎn)所需的氖氣以及關(guān)鍵原材料國際供應(yīng)被擾亂。美國的芯片需要的氖，9成都來自烏克蘭，氖供應(yīng)出現(xiàn)問題，就會讓芯片沒了供應(yīng)鏈源頭，直接導(dǎo)致芯片沒產(chǎn)能，使得全球芯片短缺狀況進(jìn)一步加劇。

昨日，據(jù)路透社近日報(bào)道，超2600億美元市值的芯片光刻機(jī)巨頭阿斯麥(ASML)，正在尋找其他氖氣供應(yīng)來源，以防俄羅斯和烏克蘭沖突導(dǎo)致供應(yīng)中斷。

據(jù)了解，由于原材料價(jià)格上漲，比如碳酸鋰的價(jià)格，石墨等都出現(xiàn)大幅度上漲。零部件生產(chǎn)商成本壓力猛增，整車企業(yè)的提價(jià)壓力也越來越大。除此之外，全球芯片短缺等原因也是新能源汽車漲價(jià)的原因。

有網(wǎng)友表示，國家新能源補(bǔ)貼都少了，加上疫情、芯片短缺的影響，價(jià)格有所上調(diào)也可以理解，畢竟不是福利工廠，放心吧，自主品牌漲幅不會太大的。之前看比亞迪的電車這漲價(jià)趨勢，就知道都得漲，還好過完年立馬就訂車了。

油價(jià)大漲之后，你以為能買新能源節(jié)省成本，感覺能買新能源的多了，你們還是想多了!再好好研發(fā)幾年再說漲價(jià)事情吧!這就是典型的看到油價(jià)上漲，銷量好一點(diǎn)了，開始作了。真是不知道說什么好。還是那句話真實(shí)，雷打真孝子，財(cái)發(fā)狠心人，無奸不商。

有人稱，鋰礦價(jià)格都上天了，電動車肯定漲!另外，烏克蘭的氖氣占全球的70%，而氖氣是生產(chǎn)芯片必須的原料，芯片供給不足減產(chǎn)是必然，加之原材料上漲，提高價(jià)格才能保證年產(chǎn)值、純利潤，所以汽車、手機(jī)、電腦……等等都得漲!

一般家庭一定要慎重選擇電車，沒有良好的造車技術(shù)和積累經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)彎道超車只是白日夢。接觸過幾款不同價(jià)位的電車，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段只適合短途出行，有得是可以遠(yuǎn)行，但要你操碎了心。電機(jī)的噪音都超過發(fā)動機(jī)了，技術(shù)還遠(yuǎn)沒有我們想象的先進(jìn)可靠。