智能汽車時代，汽車行業供需兩端的關注點逐步由傳統性能指標轉變至智能化體驗，汽車創新的核心也開始聚焦于“計算引擎”——半導體，摩爾定律開始在汽車產業落地。汽車“新四化”進程加速疊加“缺芯”影響，汽車芯片市場迎來量價齊升的高速增長階段。計算、感知、通信、存儲這四類芯片將迎來需求的持續高景氣。

汽車芯片是指用于車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導體產品。汽車芯片大致可以分為：主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存儲芯片、通信芯片及其他芯片(傳感芯片為主)六大類。

全球汽車行業遭遇了始料未及的打擊——芯片短缺，截至目前，“缺芯”依然在發酵。值得注意的是，中國作為全球最大的汽車市場，產業規模占全球市場30%以上，但自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，供需差距較大。另外，國內90%的芯片依賴國外進口，可見，中國汽車芯片突圍之路并不簡單。

汽車電動化與智能化漸成主機廠共識，消費者購車時的考量也逐步從傳統的性能指標，轉向以智能車機、自動駕駛為代表的智能化體驗視角。同時，當汽車行業供需兩端的關注點逐步由性能轉變至智能時，汽車創新的核心亦從“動力引擎”發動機轉移到“計算引擎”半導體。

目前全球范圍內汽車芯片在半導體產業中的占比不足10%，且投入周期長、導入難度大，收益率較低，從半導體產業來看，對于加大汽車芯片生產的積極性并不太高。例如，隨著7nm、5nm等先進制程不斷突破，汽車芯片所需的28nm～45nm等成熟產線在被不斷縮減，這就導致了汽車芯片高速增長的需求與緩慢增長的供給不匹配，從而出現緊缺現象。

電動化方面，隨著新能源汽車滲透率的快速提升，“三電系統”逐步取代傳統的燃油動力系統，伴之而來的亦是整車中汽車電子成本占比的顯著提升。我們認為在行業“缺芯”事件以及智能化升級的趨勢下，進口替代趨勢將加速，國內千億車載半導體市場未來可期。

第一，要注重近期重點突破與遠期研發布局相結合。對于芯片短缺的問題，不能一哄而上，需要科學布局。既要對近期可能斷供的芯片圍繞重點產品、重點環節開展重點突破;又要著眼于遠期，系統謀劃布局芯片全產業鏈。

第二，要注重國際合作與自主研發相結合。既需要開展芯片領域的自主創新，但由于芯片又是一個產業鏈(芯片設計、晶圓生產、芯片制造、檢測認證、生產設備等)高度國際化的產業，又要加強國際合作，尤其是標準方面的國際化。

第三，要注重芯片產業生態鏈建設。芯片突破要進一步加強上下游產業鏈的協同合作與創新，汽車產業與芯片產業要緊密聯合，有序攻克車規芯片設計、工藝封裝、評測認證、集成應用、標準制定等關鍵核心共性技術。

國內汽車半導體行業將充分受益于汽車智能化升級趨勢，未來將存在近千億級別的市場規模空間。同時，由于海外廠商起步較早，在各個領域均具備不同程度的領先優勢。然而，隨著單車含硅量的不斷提升以及行業“缺芯”事件的催化，車載半導體進口替代正在加速。

隨著碳中和概念的不斷落地，以及越來越多的商業巨頭跨界擠進新能源汽車賽道，與新能源相關的行業也迎來了蓬勃發展的機遇。”芯片荒“未來或將持續一段時間，新能源物流車也將受到影響，各大企業也在陸續做出應對措施，以更好的狀態去面對層出不窮的問題。從另一個角度看，盡管現實困難不少，但危機也是機遇，有短板不可怕，全力以赴去補齊短板就是行業發展之幸。國家也已將車規級芯片列為技術提升重點，不久的將來，會讓“芯片荒”成為芯片不慌。