“對我來說，在未來，我們在太空中承載著人類文明，在星際間遨游。我認為，這是非常令人興奮的未來。”這是太空探索技術公司SpaceX CEO馬斯克近期在接受媒體采訪時說的一段話。

　　商業航天不只是馬斯克的夢想，國內一些企業也在暗暗發力。最近，深藍航天自主研發的“星云-M”1號試驗箭完成了1公里級垂直起飛及降落（VTVL）飛行試驗，深藍航天由此也成為了全球第二家完成液氧煤油火箭垂直回收復用全部低空工程試驗的公司（第一家為美國的SpaceX）。

　　深藍航天相關業務負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“深藍航天一直致力于實現可回收復用火箭的目標。國內未來的商業火箭都有發射頻率提高和發射成本降低的需求。商業可回收復用火箭，在全球都具有可預見的巨大需求，這也是深藍航天全力以赴的唯一目標。”

　　記者注意到，目前，商業航天市場正吸引越來越多產業資本的關注和投入。國內的VC/PE（風險投資/私募股權投資）市場中，參與商業航天領域相關投資的機構已超100家。2022年第一季度，國內至少21家商業航天企業宣布獲得融資。

　　航天產業是當今世界上最具挑戰性和廣泛帶動性的高科技領域之一，是國家綜合國力的集中體現，是國家戰略新興產業和先進制造業的重要組成部分。而商業航天作為我國航天工業發展的重要補充和生力軍，近年來在各級政府的扶持和引導下發展迅速，依托中國雄厚的航天工業技術基礎和人才儲備，商業航天企業在研發設計、生產制造等方面具備一定的規模，但我國商業航天產業整體仍處于探索和業務布局階段，離形成真正的產業閉環還有較長的路要走。

　　國內商業航天嶄露頭角

　　2015年，國家發改委、財政部、國防科工局等聯合發布了《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》，明確鼓勵民營企業發展商業航天。也是從這一年開始，中國民營商業航天事業按下加速鍵。2015年，也被認為是中國商業航天的發展元年。

　　火石創造根據公開資料整理的數據顯示，我國商業航天自2015年起步以來，產業規模呈現逐年增長態勢，產值由2015年的3764億元增長至2020年的10202億元，年均增長率達22%。

　　而截至2021年底，已披露的中國商業航天產業相關投融資接近400億元，分布于產業鏈的各個模塊。從產業鏈看，中游的地面設備制造和下游的衛星應用及運營兩個模塊的商業價值較高；而產業鏈上游的衛星制造和發射服務處于初步發展階段。

　　據了解，深藍航天聚焦在液體回收復用運載火箭方向，是一家自研自產可回收復用火箭，并向市場提供發射服務的商業航天高新企業。

　　此次深藍航天執行公里級試驗所使用的箭體依然是“星云-M”1號試驗箭，已經執行3次飛行任務、7次地面靜態點火，做到了液體運載火箭的可回收復用。

　　眾所周知，SpaceX正是憑借可回收復用的火箭技術，讓航天發射成本大幅降低，才獲得了巨大的成功，馬斯克的星鏈計劃也有了從科幻變成現實的機會。在科技領域，往往突破一個技術難點就能在短時間內取得突飛猛進的發展。

　　深藍航天方面告訴記者，“火箭回收主要有四個領域的技術難點，分別是：回收復用火箭的總體設計，多次啟動和大范圍調節的動力系統，返回著陸飛行控制和返回火箭結構機構。而本次深藍航天公里級垂直回收飛行試驗的成功，標志著深藍航天已經初步掌握了這些核心技術。”

　　在全球航天戰略部署加快的新形勢下，中國也積極投入到“航天強國”的建設中，商業航天在近幾年得到快速成長并初具規模。iMedia Research（艾媒咨詢）數據預測，2022年中國商業航天的市場規模將突破1.5萬億元，相較于2020年預計有47%的增幅，中國商業航天將步入黃金時期。

　　隨著政策持續發力，我國的商業航天領域融資規模也不斷增長。目前，在國內的VC/PE市場中，參與商業航天領域相關投資的機構超100家，2021年我國商業航天企業共完成了18輪融資，大部分集中于運載火箭和衛星開發企業。根據智能產業媒體智東西的數據，2022年第一季度，國內至少有21家商業航天企業宣布獲得融資，公開披露的融資總額超過37.3億元人民幣。其中，火箭相關廠商占比超過50%。

　　艾媒咨詢CEO張毅告訴本報記者：“我們國家航天總體來說主要分為兩部分：一部分是以中國航天科技集團（以下簡稱‘中國航天’）為主的央企，另一部分就是以新興的民企為代表的商業航天。其實民企商業航天總體來說起步相對晚一些，但是發展的速度還是非常快。盡管民營商業航天發展只有短短幾年時間，但現在已到了可批量發射衛星，同時能夠做到可回收，部分產品已經進入商業領域，應該說這些都非常重要。”

　　張毅認為，民營商業航天也是國家航天一個重要的補充力量。目前，在全國范圍內拿到投資的民營商業航天企業數量不少，發展勢頭還是比較強勁的。當然美國開展的時間相對比較早一些，與美國相比，我國在發射衛星方面還不是一個量級，美國發射了很多，已經處在商業的應用階段，所以在這方面，國內民營商業航天仍然需要去追趕。

　　與美國商業航天仍有差距

　　與美國商業航天相比，國內商業航天還存在差距。

　　艾媒咨詢數據顯示，在美國政府及社會資本等的支持下，SpaceX研制了獵鷹9號、獵鷹重型火箭、龍系列航天器、星艦SN15飛船等極具競爭力的商業航天產品。數據顯示，2011—2021年間SpaceX共進行了141次發射、100次成功回收火箭、78次助推級復飛。其中，SpaceX的獵鷹9號火箭在全世界火箭梯隊中表現突出。

　　截至2022年3月，馬斯克的星鏈計劃發射衛星超過2000顆，而且這些衛星都是過去三四年發射的，星鏈計劃的意義不僅在于實現太空互聯網通信，更是提前搶占了僅存的近地軌道資源。

　　深藍航天本次公里級VTVL垂直回收試驗飛行的完成，也宣告低空回收階段畫上了圓滿的句號。

　　深藍航天向本報記者透露，下一階段，深藍航天將采用與入軌火箭完全相同的全尺寸試驗火箭，繼續進行高空回收試驗階段（類似于SpaceX第二階段采用全尺寸樣機“獵鷹9號R”進行回收測試），向著10km、100km的高度快速突破邁進，最終實現入軌火箭一子級的可控回收和重復使用。

　　深藍航天目前的技術水平相當于SpaceX在2014年初的水平。若一切能夠按照規劃進行，深藍航天將會在2024年年底之前完成“星云-1”運載火箭的第一次入軌發射—回收任務，中國可回收運載火箭商業化運行將再進一步。

　　張毅表示，我們與國外相比不足的地方有兩個方面：一是資本還沒有足夠靈活。當然，這與美國在過去幾十年在資本市場的耕耘有很大關系。二是時間問題，實際上（技術等方面）仍然有一定的差距。

　　當然從未來的趨勢看，中國商業航天的后勁十足，主要有以下一些原因：一是以中國航天為代表的國內航天工業發展多年，這些央企原先積累的龐大基礎和資源，為中國未來民營商業航天的發展打下了強勁的行業基礎。

　　二是中國航天人才儲備豐富。目前來看，國家商業航天人才儲備以工科院校為主，尤其是工信部旗下的哈工大、北航等，工科類的院校應該都有很大的后勁，中國的工科人才目前積累了接近兩億人。

　　三是從發展空間看，商業航天包括未來（航天器）的入軌，以及衛星所帶來通訊等產業的機遇，為未來的商業航天提供很大的機會。“所以，中國的商業航天，未來的五到十年，會進入一個迅速發展的階段，這沒有任何值得懷疑和爭議的地方。”張毅說。