汽車(chē)作為一種交通工具有三大核心目標(biāo)：安全、舒適、便利，而這三大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都離不開(kāi)智慧汽車(chē)的概念，智慧汽車(chē)就是通過(guò)借助電子技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更加安全、更加環(huán)保、更加便利地來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)。以整車(chē)廠、知名IT企業(yè)、零部件供應(yīng)商為首的三股勢(shì)力均積極投入了這塊目前還處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海。隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，智能汽車(chē)開(kāi)始步入人們的視野。在人們出行多元化的今天，智能汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。所謂智能汽車(chē)，就是汽車(chē)與人工智能技術(shù)的深度融合，這種類型的汽車(chē)可以有效避免疲勞駕駛，使汽車(chē)更加個(gè)性、靈活，同時(shí)也增強(qiáng)了汽車(chē)行駛的安全性。

對(duì)于智能汽車(chē)而言，“四化”都是手段，我們的最終目的還是解決交通出行中的一些痛點(diǎn)問(wèn)題。目前最大的痛點(diǎn)是安全。原來(lái)交通事故涉及的是從碰撞到汽車(chē)穩(wěn)定性這些安全問(wèn)題，現(xiàn)在是智能汽車(chē)又出現(xiàn)功能安全和信息安全，信息安全在智能汽車(chē)安全里面是最大的隱患。全球的工程師都在面臨這個(gè)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在有一些很好的解決方案，有很多技術(shù)供借鑒，不過(guò)完整的解決方案還沒(méi)有出臺(tái)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活，美國(guó)將智能汽車(chē)分成5級(jí)，現(xiàn)在L2級(jí)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，技術(shù)上的儲(chǔ)備已經(jīng)趨于完成，下一步是如何進(jìn)行商業(yè)模式落地。特斯拉、通用、奧迪等，具備L2級(jí)的駕駛輔助已經(jīng)比比皆是，尤其是特斯拉，其在技術(shù)、汽車(chē)架構(gòu)和整個(gè)創(chuàng)新的使用模式上做了很多創(chuàng)新性的嘗試。

智慧汽車(chē)是近幾年才出現(xiàn)的名詞，以前人們談到的是智能汽車(chē)或者汽車(chē)的智能化，隨著電子技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，才逐漸提出智慧汽車(chē)的概念。智慧汽車(chē)的概念從廣義上可以指汽車(chē)上某個(gè)零部件的智能化，如智能大燈、智能雨刮、車(chē)道偏離提醒等;從狹義上講智慧汽車(chē)就是具有人類智慧的完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)。智慧汽車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智慧汽車(chē)的研究主要致力于提高汽車(chē)的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車(chē)交互界面。近年來(lái)，智慧汽車(chē)己經(jīng)成為世界車(chē)輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

智能汽車(chē)其他技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，阻礙智能汽車(chē)發(fā)展的一些技術(shù)正在逐個(gè)突破，也就是說(shuō)，技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)不再是制約智能汽車(chē)發(fā)展的障礙，目前，制約智能汽車(chē)發(fā)展的仍是汽車(chē)自身的問(wèn)題，這也影響著智能汽車(chē)普及的時(shí)間。智能汽車(chē)還面臨很多社會(huì)問(wèn)題，比如法律問(wèn)題，如果政府能從法律層面給與智能汽車(chē)許可和保障，也就是完善了交通道路法。就目前來(lái)說(shuō)，當(dāng)前立法層面還無(wú)法達(dá)到理想的效果。同時(shí)，對(duì)智能汽車(chē)法律層面的責(zé)任認(rèn)定也面臨著問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)有法律來(lái)看，理論上智能汽車(chē)確實(shí)可以降低交通事故發(fā)生概率，但減少畢竟不能代表不發(fā)生，尤其是智能汽車(chē)技術(shù)還有待進(jìn)一步完善，在一定環(huán)境下仍然需要人去加駕駛。

汽車(chē)從誕生開(kāi)始到現(xiàn)在從來(lái)沒(méi)有少過(guò)競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，全球的汽車(chē)走不到今天，所以首先要中國(guó)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域要有自己的理解，而且要走出一條新線。協(xié)同式自動(dòng)駕駛是“中國(guó)方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系架構(gòu)的核心和關(guān)鍵。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)按照現(xiàn)在的走法會(huì)走入誤區(qū)，因?yàn)殡S著人工智能技術(shù)長(zhǎng)期突破不了，我們會(huì)走入低谷。人工智能已經(jīng)經(jīng)過(guò)三次起伏，每次人工智能根本性的大突破，都會(huì)帶來(lái)人工智能推廣應(yīng)用的熱潮。我認(rèn)為現(xiàn)在看到了天花板，我們要破局，就是要通過(guò)協(xié)同的方式。