新能源汽車不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，也是應對能源危機、緩解環(huán)境污染的重要抓手。近年來，各國都非常重視新能源汽車的發(fā)展，出臺了一系列支持政策。我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。

從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發(fā)，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節(jié)奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

就目前的發(fā)展情況來看，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，相較于國際上汽車工業(yè)發(fā)達國家 來說還有很長的路要走。但我國新能源汽車的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢可以利用的。現(xiàn)在國家已經(jīng)將電動汽 車作為第一個新能源汽車推廣類型，將在未來一段時間內(nèi)全面發(fā)展電動汽車。我國是世界上已探明鋰資源排 名第二位的國家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國手機電池、電腦電池、電動自行車等行 業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)可以說是世界領先水平。而且我國勞動力成本低，絕大部分的鋰離子電池價格 要遠遠低于國際水平，這對于電動汽車成本控制是至關重要的。所以我國的電動汽車完全可以跨越鎳氫電池 這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國際汽車工業(yè)強國之間的差距。

新能源汽車也就是經(jīng)常能聽到的電動汽車，和傳統(tǒng)的汽車最大的區(qū)別其實就是動力模式。就在整個汽車行業(yè)還沒有重視電動汽車的時候，所有人都沒有想到的是，是特斯拉這一個沒有傳統(tǒng)燃油車售賣、在汽車行業(yè)沒有什么資歷的車企登頂了汽車行業(yè)市值全球第一的位置。未來汽車市場雖然很難出現(xiàn)早年市場空白時期，汽車新車銷售的瘋狂場面，但隨著智慧城市、車輛網(wǎng)、交通網(wǎng)絡等前沿科技應用的實施，汽車行業(yè)會重新迎來發(fā)展的契機。而新能源汽車等電動汽車以及自動駕駛、無人駕駛、智能座艙等功能模塊的加入也會對汽車市場進行擴張。

在接下來的時間里，汽車行業(yè)有望在一定時間階段內(nèi)，出現(xiàn)高增長的發(fā)展周期，并且各車企通過軟件系統(tǒng)也會構(gòu)建不同的汽車生態(tài)，讓汽車市場呈現(xiàn)多元化發(fā)展，減少同質(zhì)化的競爭，出現(xiàn)新的生機。近年來，全球能源與環(huán)境面臨嚴峻形勢，國際金融危機與新冠肺炎疫情對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大沖擊，促進了全球交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。隨著環(huán)境保護問題逐漸被全球關注，擁有低耗能和低污染優(yōu)勢的新能源汽車行業(yè)迅速崛起。為了減少能源的過度消耗和環(huán)境的污染，我國也緊跟時代步伐，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，未來將越來越多地占據(jù)汽車市場。

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