在蘋果連番傳出欲將部分產能轉移至印度和越南之后，日本車企也在湊熱鬧，近期日本媒體《產經新聞》就報道指本田計劃在中國以外的市場建立一條單獨的產業(yè)鏈，甚至考慮脫離中國市場，此言論就是將本田逼到懸崖邊。
　　

　　本田汽車在中國市場確實有很大的影響力，畢竟它的銷量確實很大，2021年的數據顯示東風本田、廣汽本田的汽車銷量分別為79萬輛、78萬輛，兩者合計達到157萬輛，占中國汽車市場銷量的比例達到6％。
　　但是如果放到全球來說，本田汽車其實并不靠前，2021年的數據顯示本田汽車的銷量為448萬輛，位居全球第六，甚至都已經落后于韓國的現代汽車，2021年韓國現代的汽車銷量達到666萬輛，作為老牌的汽車汽車，本田竟然還不如后起的現代汽車。
　　如果本田汽車舍棄中國市場，那么它的汽車銷量將迅速萎縮超過三分之一，可見中國市場對它的重要性，事實上中國市場不僅為本田汽車貢獻大量的銷量，還為它貢獻了豐厚的利潤，它在中國市場銷售的汽車價格普遍高于它在歐洲和北美的售價，盈利豐厚。
　　如今的本田汽車在歐洲和美國兩大市場的表現都遠不如中國市場，它在歐洲市場幾乎是墊底的存在，在美國市場則遠不如豐田以及美國本土汽車企業(yè)，也不如韓國現代汽車，凸顯出本田汽車在全球市場的品牌影響力其實并沒有中國市場那么顯著。
　　中國市場已是全球最大的汽車市場，2021年中國市場銷售了2600萬輛汽車，美國、歐洲分別銷售了1500萬輛、1100萬輛左右，可以說美國和歐洲的汽車銷量之和才與中國市場相當，如此大的市場讓任何汽車企業(yè)都不敢忽視。
　　中國汽車市場也是全球最開放的市場之一，在這里美系、歐系、日系車爭奇斗艷，每個汽車品牌都獲得了不小的銷量，由此讓外資汽車企業(yè)享受了近30年的紅利，本田汽車等日系車無疑是其中的贏家之一。
　　相比起本田更需要中國市場，中國本土汽車企業(yè)正在崛起，中國已經形成了自己的完整產業(yè)鏈，依托于完善的產業(yè)鏈，中國本土汽車品牌吉利、奇瑞、長城等的汽車銷量已相當高，甚至吉利的汽車銷量都已在國內市場超越本田、豐田等日系車企。
　　在新能源汽車市場，中國本土品牌更是強勢，中國新能源汽車品牌比亞迪已連續(xù)多個月的銷量都保持在10萬輛以上，甚至放在全球市場都已居于第一名，中國的新能源汽車正在快速走向海外市場，目前中國新能源汽車已出口至擁有強勢本地品牌的歐洲市場，2021年新能源汽車出口量倍增。
　　對比之下，本田汽車在新能源汽車行業(yè)卻乏善可陳，它之前以繽智改款新能源汽車銷量寥寥，甚至可以說是失敗，不僅無法與比亞迪相比，甚至連同為日系車的日產都做得比它好，日產以軒逸該款新能源汽車的銷量都遠超本田。
　　

　　可以說如今的本田汽車早已沒有往日的風光，失去中國市場將是它不可承受之重，將會導致它的銷量損失三分之一，而在新能源汽車市場又尚未找到出路，這個時候扯談脫離中國市場就是日媒的意淫罷了，而對于企業(yè)來說，利益才是第一位的，本田汽車應該會考慮到其中的利弊得失。

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