迄今 20 多年的NIDays China今年升級成為NIDays Asia，在復雜的國際形勢以及競爭日益激烈的環境下，名稱的變化在強調眼界與格局的變革，不管是市場還是技術，希望能夠獲得在更大平臺的話語權。去年大概這個時候，NI（National Instruments）發布了《NI 趨勢展望報告2019》，其中提及了許多值得關注的關鍵詞，比如5G新無線測試時代、安全自動駕駛、開發過程標準化、多行業融合、軟件定義系統等。一年后，在前幾日舉行的“NIDays Asia 2019”中，這些都以或產品、Demo或技術概念的方式呈現。

迄今 20 多年的NIDays China今年升級成為NIDays Asia，在復雜的國際形勢以及競爭日益激烈的環境下，名稱的變化在強調眼界與格局的變革，不管是市場還是技術，希望能夠獲得在更大平臺的話語權。

“我們的使命始終是為工程師和科學家提供系統，幫助他們提高生產力，從而實現創新和探索。”NI大中華區銷售總監在“媒體見面會”的開場白上如此說到：“NI新的戰略愿景是要做軟件定義的自動化測試的領導者，公司去年進行了重組，通過對客戶更深入的洞察研究，公司注重半導體， 汽車， 國防航空航天及院校科研等領域的解決方案。”

左1：NI大中華區市場經理劉旭陽；

左2：NI半導體測試市場開發總監章晨；

右2：NI全球汽車市場占了總監Jamie Smith

右1：NI亞太區汽車市場戰略經理賈青超

半導體測試——唯快不破

在現場，NI不止一次提到重點布局半導體和汽車領域，盡管目前這兩塊市場不樂觀。“半導體是其他領域的基礎，中國本身也期望通過半導體龍頭行業來帶領其他領域一起發展。”NI半導體測試市場開發總監章晨深切認識半導體的重要性以及挑戰：“半導體行業經過50年左右發展，從摩爾定律來看，隨著7nm以及更小制程出現，將會帶來更多挑戰，如今業內已不在是看芯片某一參數的突破，而是多元化整合，更多在系統層面的創新。”

據現場介紹，NI半導體測試方案提供從設計到驗證，再到量產的整體解決方案。章晨稱，不管是IDM還是Foundry，NI都是在整體規劃下，去實現測試測量方面的應用。希望在有限的資源下，更快的幫助客戶實現量產。

這一“快”字，在一款今年新發布的產品上得以體現。

毫米波矢量信號收發儀（VST）是NI今年5月份發布的產品，據資料顯示，該產品結合了射頻信號發生器、射頻信號分析儀和集成開關，頻率高達44 GHz的1 GHz瞬時帶寬。除了實驗室中現有的基于PXI的表征系統外，該儀器本身可以集成到NI半導體測試系統（STS）中，從而在大批量制造應用中進行部署。

章晨用數字概括了這款產品：“將測量時間從現在測試技術的6分鐘減少到 23秒，速度提升了15倍。”

不同于一般主題演講式的活動，NIDays Asia 2019在主題演講部分，融進了NI和合作伙伴更多的互動，更直觀展現兩者的深入合作關系。

“早在十年前，NI與Qorvo就有深入合作，當時正值3G到4G轉型階段，在測試端增加了不少波段和制式等挑戰。Qorvo戰略性決定，從臺式機轉到NI的PXI系統，在同樣預算的前提下，達到了3、4倍的效果。如今也成為了5G量產手機時代的先驅者。”章晨在主論壇上介紹了NI與Qorvo合作史時，呼應了所謂的“快”。

上海孤波科技總經理周浩在大會上稱，公司在1998年成立之初就與NI進行了合作，過去20年里，在芯片自動化測試方面，經手了大大小小一千個項目，為客戶搭建測試平臺。“從產品層看，半導體追求更高集成度、更低成本、更快迭代速度，而每個半導體測試階段又是相互獨立的。”周浩提及背后挑戰和趨勢時表示：“使用NI標準化平臺，能實現跨領域復用，避免人力冗余，并提升效率。”

除了省錢外，半導體行業唯快不破，更快的上市時間，搶占市場才有競爭優勢，NI考慮到“快”不僅是技術層面，在系統化整合和產品的跨領域復用，也是一種新的維度。

2019年7月30日，NI宣布任命Ritu Favre為高級副總裁兼半導體業務總經理。負責制定NI在半導體行業的戰略方向，推動業務增長并定義滿足客戶所需的產品、服務及功能。NI在半導體上的決心可見一斑。

汽車——開放平臺

NI亞太區汽車市場戰略經理賈青超介紹了NI在汽車領域的謀劃：“對客戶的深入調研中我們發現，大部分客戶偏向于比較開放的平臺，能夠在效率和靈活性上達到平衡。實現跨界融合以及新技術的引入。”根據賈青超的解讀，筆者大致總結為以下幾點：

1，軟硬件平臺，在平臺基礎上針對汽車等特定行業客戶需求，開發應用系統。這種開發平臺，可以給客戶定制系統。

2，技術融合，NI的5G技術積累，能夠很好運用到V2X。在雷達、軍工方面的技術積累，可以直接應用到汽車雷達上。這也在一定程度上縮短上市時間，平臺化方式，能夠很快進行測試開發。

3，投資方向，NI除了傳統信號級別，還有其他方向嘗試。比如功率級嘗試是收購Triphase，功率級產品加持主要為EV提供高性能鋰電源和負載，以及電池或者逆變器的測試；通過與OPAL-RT深度合作，利用其先進的eHS電氣解算器和電機庫，確保無縫集成高保真模型。

基于這種合作，在2019年11月14日，NI推出了針對電動汽車（EV）動力總成組件硬件在環（HIL）驗證的全新解決方案。

此外，當日NI還公布了與ETAS GmbH聯手組建合資公司ETAS NI Systems的背景和效益。ETAS NI Systems目前正在構建預集成的HIL系統，旨在縮短設計周期、減少測試時間、并幫助客戶加快產品上市。

NI目前正在與Simulink的軟件制造商MathWorks就模型集成開展合作。

4，雷達測試，汽車雷達從24GHz到77GHz，再到79GHz，在帶寬層進行了一層跨越，在幾年前，NI就推出了專為76-81GHz范圍內的短程和遠程雷達而設計的矢量信號收發儀（VST）。

主論壇期間，Valeo汽車內部控制（深圳）有限公司高級測試系統開發主管盧林分享了XtraVue拖車系統引入新型倒車攝像頭，實現在拖車過程中無遮擋視野。盧林表示：“在NI PXI靈活的編程環境下，Valeo搭建了模塊化的實驗平臺，實現了90％的硬件和軟件復用，極大地提高了測試平臺的穩定性。”

“開放”二字，一方面代表系統的靈活性，一方面則是開放的合作態度。

國防航空航天——交叉融合

“目前航天產業正在經歷變化，以往飛機依賴機械系統，如今更加依賴電子化系統。”NI大中華區市場經理劉旭陽解讀了當今航空航天領域的幾大趨勢：“一方面，飛機系統變得更為復雜，需要整合系統來實現導航。還需要從研發設計到驗證，再到適配、批量生產的全生命周期測試任務，進行更多復用。”

“再者，安全問題不容忽視。該行業不像消費品一年一代的推出，產業非常強調技術標準化，不僅要繼承以往技術，還需要對未來技術的擴展。另一方面，航空航天涉及很多交叉學科，幾乎所有的民航飛機都在實現電氣化。”劉旭陽還認為：“NI的優勢就是本身既做通信也做半導體，還涉及航空航天，這種交叉測試正在發生，能給客戶帶來很大的價值。”

在合作方面，錢學森空間技術實驗室副主任劉乃金為NI站臺：“基于NI硬件的無線電網絡信道模擬器，能夠實現數字化信道模擬器、軟件定義，易定制、可擴展，并可以多片FPGA聯合處理，并行計算，超大數據吞吐量。”不久前，NI與錢學森實驗室成立了“空間技術研究與應用聯合實驗室”，雙方將在人工智能與機器學習技術的開發與應用、科學驗證微納衛星技術的研究與測試、芯片測試技術等領域展開深入、長期的合作。

中國航發控制系統研究所部長助理/專業室主任黃學進在演講中提到，其系統綜合仿真器（SIE）的界面和建模仿真均采用NI的解決方案，能夠達到節省測試時間，簡化測試流程的目的。

上海交通大學機械與動力工程學院歐陽華博士的主題演講中也提到了與NI的合作，研究小組在進行壓氣機測試方面的研究時，采用了NI的DAQ，保證了壓力、速度、空氣動力學等參數采集的穩定性和精確性。

院校科研——人才培養

在回到起初提到的NI使命——助力科學家加速探索步伐。而科學家的培養，離不開良好的教育土壤。喬巍表示，亞洲普遍重視教育，尤其中國。所以NI在培養下一代工程師使命感投資不斷增加。

清華大學電機系博士/教授朱桂萍介紹了NI與清華大學的合作，實現循序漸進，產學協同育人。其中，全校版工程軟件能夠激發興趣，培養工程基礎研究能力；項目式教學平臺，使雙方共建虛擬儀器聯合創新實驗室等；教學/科研平臺共享讓教學與科研結合，加速項目原型開發和算法驗證。

清華大學官網中，早在2004年，兩者就在精密儀器和機械系搭建虛擬儀器聯合教學實驗室。此前，清華大學的機電系和工程物理系建立了實驗室。教育是一種長期投資，看中的是更深層的人才布局。

下面這張圖似乎能高度凝練NI的戰略思路，N多年前，NI與業內頭部企業合作開發5G，如今便可抓住5G熱潮。現如今，需抓住人才和教育，以不變應未來科技趨勢變化。

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