前言：

近日，國家商務部與科技部等部門對《目錄》進行了修訂，其中新增的7項技術包括激光雷達系統、光伏硅片制備技術等。

按照《目錄》要求，激光雷達系統定位為［車載激光探測及測距系統技術］，這是當前全球智能汽車領域，針對高級別自動駕駛技術研究的核心硬件科技。

作者 ｜ 方文三

圖片來源 ｜  網 絡

激光雷達預測增速驚人，中國在市場中領先

招商證券分析稱，預計2026年車載激光雷達的市場規模將超過28．75億美元，約占整個車載雷達市場的26％，年復合增長率為66％。

根據全球知名咨詢機構ICV發布的預測數據，到2026年時，全球車載激光雷達出貨量將達到693．6萬顆。

其中L3級別和L4－L5級別搭載的出貨量將分別增至538．5和155．1萬顆，2021－2026年的CAGR分別為97．4％和62．9％，增長速度驚人。

市場研究公司Yole發布的《2022年汽車與工業領域激光雷達報告》顯示，中國在全球車載激光雷達市場中處于領先地位。

來自中國的激光雷達供應商已占據全球ADAS前裝市場50％的份額，大幅領先于美國、法國、德國、日本、以色列等擁有激光雷達企業的地區市場。

我國的激光雷達產業鏈已經日臻完善。不論是上下游都涌現出了一大批優秀的企業。

比如上游激光器有炬光科技、瑞科激光等，探測器及芯片有阜時科技、芯視界等；

中游激光雷達廠商有禾賽科技、速騰聚創、圖達通等；

下游整車廠有包括小鵬、蔚來、理想、長城、哪吒、威馬、零跑等都已開始搭載國產激光雷達識別系統。

新增7項技術，均為國內發展迅速領域

2020年8月，商務部、科技部對《中國禁止出口限制出口技術目錄》（商務部 科技部令 2008 年第 12 號附件）內容作出了部分調整，將屬于軍民兩用技術的，納入出口管制管理。

日前，商務部在此基礎上又進行了一版修訂，并向社會公開征求意見。

本次修訂擬刪除技術條目32項，修改36項，新增7項。

新增的7項技術分別是：光伏硅片制備技術、激光雷達系統、用于人的細胞克隆和基因編輯技術、CRISPR基因編輯技術、合成生物學技術、農作物雜交優勢利用技術、散料裝卸輸送技術。

從文件中可以看出，禁止和限制出口的技術主要涉及互聯網與信息、光伏與新能源、自動駕駛、生物醫藥等，都是我國近年來迅猛發展的領域。

錄入“激光雷達”，出于戰略層面的考慮

激光雷達技術出口限制也傳遞出一些信號：在新變局之中，無論是微觀市場主體還是宏觀把控上，都希望能夠在智能化浪潮下爭奪更多話語權。

簡單來說，國家并不限制激光雷達公司去國外賺錢，出口向來是被政府鼓勵的。

但是國家要限制通過貿易、投資等方式向境外轉移先進技術，避免國外企業或機構獲取中國的激光雷達技術。

高工智能汽車研究院預計，2023年國內乘用車前裝標配激光雷達交付將沖刺40萬—50萬臺規模。

這次政策限制激光雷達系統技術出口，可能是出于戰略層面的考量。

因為目前國內的激光雷達技術相對比較成熟，且目前在類似性能下，國內企業的成本要遠低于Velodyne和Ouster等國外激光雷達公司。

目前戰場上無人機對激光雷達應該有需求，國家層面對此類產品進行限制，應該是為了保證在這一領域的比較優勢。

由于激光雷達尚處在量產初期，不同廠商也在選擇不同的技術路線進行探索，競爭格局仍不穩定。

當前，激光雷達市場具有較強競爭力的廠商主要集中在中國、美國和歐洲。

出于對其未來應用的考量，使用激光雷達構建的三維地圖等也都是需要重點保護的關鍵數據，這種保護舉措的正確性也將會進一步凸顯。

［限制出口］，不是大開的綠燈

雖然此次沒有全面禁止激光雷達系統的出口，但［限制出口］已然于無形中豎起了一道墻。

一方面，這對國內自動駕駛行業來說，無異于能夠保持領先的便捷通道。

以美國出口管制措施為例，限制相關芯片技術的出口一定程度上給中國產業鏈造成了沖擊，包括華為手機至今都無法使用 5G 芯片；

但另一方面，這也讓許多美國廠商面臨利潤大減的風險，這種情況已經在真實發生。

對于《目錄》將涉及的激光雷達廠商可能也要面對海外布局所帶來的不確定性。

如何在激光雷達［核心技術］不出境的情況下讓車企買單，上車量產，最終實現更完善的自動駕駛功能，將是國內廠商需要思考的問題。

結尾：

眼下《目錄》仍在公開征求意見階段，激光雷達廠商還有一段作出應對的準備時間。

從更長遠來看，有關出口貿易限制的拉鋸戰或許還將持續，相關廠商需盡早制定風險應對策略。

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