從7月到11月，國內市場的新能源滲透率連續五個月均超過50%，傳統燃油車已經成為少數人的選擇。在今年一整年中，各大主流車企輪番上場，在新能源市場加大投入，而當中確實不乏競爭力極強的新能源產品。

電車通留意到，新能源車上市時不再只強調續航、動力、安全等硬實力，還將重心放在智能化、個性化等方面，讓新能源車更具人情味。接下來，電車通為各位盤點一下今年新能源車市的十大技術變化，或許能從中找到新能源車逐漸獲得市場認可的原因。

一、高能效才是硬道理

比亞迪第五代DM混動技術，確實給國內混動車市場帶來不少“技術性震撼”：插混專用發動機的熱效率首次突破了46%、虧電油耗做到了2.9L/100km、單車綜合續航里程突破2100km。

如此強悍的續航能力開始刷新了大眾消費者對混動車續航的認知，而這對于那些本就存在續航焦慮的用戶而言，顯然是個巨大誘惑力，再加上足夠低的價格，秦L和海豹06 DM-i的月銷量快速超過3萬輛。

在這之后，吉利汽車集團發布了雷神EM-i超級電混系統，更直言搭載該系統的測試車，百公里平均油耗僅為2.62L，極限續航里程可達2390.5km，成為第五代DM混動技術的勁敵；奇瑞汽車也發布了最新的C-DM混動技術方案，甚至還通過直播來證明這套系統同樣具備2000km綜合續航的能力。

電車通留意到，插電混動技術的高能效之爭已經卷到了增程混動市場和純電動市場。其中，長安藍鯨動力中的超級增程，內燃機熱效率甚至來到44.28%，油電轉化系數達到目前最高的3.63kWh/L；純電動市場出現了像小鵬汽車這種更注重續航扎實度的品牌，經過最新的OTA，搭載60kWh電池的小鵬P7+還能提升15km至615km，百公里耗電量控制在12kWh以內。

在普通消費者心中，新能源車的首要意義是“省錢”，無論是插混、增程還是純電動車，比同級別車更節能、解決用戶長途出行的痛點，這就是新車能夠暢銷的密碼。

二、充電更快，還更多整活

對于絕大部分純電動車主來說，充電速度越快才能緩解續航里程焦慮，充電倍率被多家車企提及。目前，大多數車型的充電技術停留在2C、3C階段，而部分車企已經開始采用5C超充技術。首先是理想旗下的理想MEGA，搭載了5C充電倍率電池，可以在12min充500km；嵐圖知音同樣具備5C超充技術，實現充電3min通勤百公里。

值得關注的是，上汽通用汽車與寧德時代聯手，在今年推出行業首個6C超快充磷酸鐵鋰電池。理論上，這塊6C超快充磷酸鐵鋰電池只要10分鐘就能充滿電，考慮到保護電池的需求，實際充電速度會稍微增加一些。

充電速度如果做到與加油一致的話，電車通相信會有更多的消費者愿意接受純電動車，但實現這一愿景之前，純電動車的補能技術還有很長的路要走。

除此之外，充電體驗也在今年悄然變化。或許你會問，充電能有什么體驗，大家不都是靠自己拔充電槍然后插上充電口嗎？電車通了解到，能效電氣推出了全國首款集成人臉識別技術的充電樁，有效避免盜充、用戶丟卡/忘帶卡等問題。

另外，始途科技推出的充電機器人CUBE 03，還能成為移動充電站，自行幫停在車位上的車輛充電，在C2G模式下，充電機器人除了能為車充電之外，還能在電網高負荷、電車充電需求低時自動回充，盡可能降低冗余能耗，實現智能調度，有效優化整體能源結構。

不同于加油站，純電動車主充電基本是“自己動手，豐衣足食”，這也意味著這一領域還有不少可挖掘的地方，充電站人臉識別技術、自動充電技術等都能夠進一步提高車主的便利性，而且優化整車能源結構對電網和用戶都有好處，但未來還會呈現怎樣的變化，還得看市場對這些新技術的接受度如何。

三、頭部玩家加碼補能體系

電車通留意到，鴻蒙智行、理想等新勢力在今年開始加強布局充電體系的力度。數據顯示，截至12月1日，華為超充網絡在全國已有466座華為超充站，覆蓋31個省份和118座城市；截至12月8日，理想超充網絡在全國已有1185座超充站，覆蓋31個省份和190座城市。

不同于蔚來和特斯拉等純電動車企，鴻蒙智行和理想在國內市場的銷量基本盤是增程混動車，雖然兩個品牌都推出混動車和純電動車，但混動車的銷量比純電動車更高，必然會將更多資源投入混動車領域。然而從品牌的規劃來看，鴻蒙智行和理想都將純電動產品作為明年的發力領域，尤其是理想，會將純電動i系列作為發力重點。

純電是汽車行業的未來趨勢，充電站作為純電動車的重要基建設施，誰先達到完全解決用戶里程焦慮的級別，誰就是勝利。

這不，原本堅持推出增程和純電雙動力車型的嵐圖，在推出純電動SUV嵐圖知音之后，也開始布局智慧超充站了。這些品牌從今年才開始發力充電體系，要追上與特斯拉、蔚來兩個純電動品牌還有很長一段時間，但車企唯有具備這一意識，發力純電動市場才有更大說服力。

四、固態電池悄然登場

今年4月份，智己汽車搭載行業首個超快充固態電池，廣汽埃安緊隨其后，宣布2026年將全固態電池量產上車，奔馳、本田等車企也在今年公布確認走全固態電池的技術路線。

為了提高續航里程，大部分車企的普遍做法是增加電池容量，不過液態電池本身存在自放電現象，再加上易受環境溫度影響，導致純電動車的用車痛點依然存在。正因此，多家車企將目光瞄準了固態電池，其能量密度夠高，電解質更穩定，可適配更高功率快充技術，理論上說用車體驗會更好。

要想將固態電池量產上車，車企需要解決的問題并不少，比如導電性、制造工藝和裝備、生產成本、穩定性等多方面，而且還有一些關鍵技術領域還沒有完全攻破。從各家品牌的發展進度來看，固態電池最快在2026年量產上車，電車通猜測明年會有更多半固態電池車型推出。

無論是哪家車企率先將全固態電池量產上車，中國新能源市場更有可能率先享受到最新技術。中國是全球最大的新能源市場，縱觀全球市場，中國市場在高端新能源領域的成績比較出眾。

雖說各家企業都在拼命降低固態電池的成本，但按照目前的技術走向來看，企業即便將固態電池的成本壓縮到極致，可能仍高出大部分普通消費者的購車預算。

五、底盤新技術讓汽車會“跳舞”

底盤是汽車的“三大件”之一，良好的底盤可以讓車輛在極端路況下保持穩定。就在今年年初，蔚來發布了蔚來ET9“抖擻精神”的視頻，通過左右兩側懸架絲滑的高度控制，直接將車上的積雪抖下來。作為蔚來ET9的最大技術亮點之一，天行智能底盤系統應用了全主動懸架，這才讓車輛具備“跳舞”的能力。

除此之外，仰望發布了革命性懸架技術的云輦-Z，這項技術將首發搭載在仰望U7上。按照官方的說法，云輦-Z將用懸浮電機替代傳統液壓減振器，能夠在復雜的路況下保持平穩行駛。

底盤是最能考驗一款行政豪華轎車技術功底的硬件之一，傳統豪華品牌在底盤上所下的功夫可能遠超你想象。不過，沒有傳統內燃機和變速箱這兩大件的新能源車，在成本和空間布局上都要比同價位的燃油車更有優勢。在這樣的基礎上，新能源車可以換裝成本更高的懸架系統，添置更多電機，實現更為巧妙的底盤功能。

當然，像蔚來ET9、仰望U7等車型所搭載的全主動懸架技術，可能不會很快下放到價格更親民的車型上，但是問界M9的懸架方案更有可能成為其他車企的發力方向。問界M9添加了道路預瞄系統，與華為自研激光雷達和攝像頭融合，掃描路面信息，最后配合自適應主動懸架進行實時調整。

電車通認為，未來車企在底盤領域的技術競爭，可能會往全面化轉型，也就是消費者想要怎樣的底盤質感都可以實現，而不是單純依靠可調節軟硬度和高度的空氣懸架來實現，以后甚至還會引入AI技術也說不定。

六、智駕技術：一邊升級一邊平權

智駕技術發展這么多年，已經形成了多個技術梯隊，其中華為、小鵬均處于行業的第一梯隊的水平，兩者都引入了端到端大模型、云端大模型等關鍵技術，而且還放棄了高精地圖，采用無圖或輕圖的技術路線，但兩者在硬件的技術理念上有一定差異。

華為乾崑智駕ADS 3.0堅守激光雷達、毫米波雷達等硬件的多維度感知，從而確保安全冗余，小鵬汽車發布了AI天璣5.4.0版本，但卻不再使用激光雷達。余承東認為，“攝像頭有極限，堅持用激光雷達是因為激光雷達的安全性”。

如果去掉激光雷達也能實現高階智能駕駛，對車企來說自然是一件美事，因為它可以降低制造成本，但在一些極端情況下，多一個傳感器意味著多一條信息輸入，更能保障駕駛者在使用高階智能駕駛時的安全性。

當然，智能駕駛領域除了技術升級之外，“智駕平權”也被眾多車企提及。大部分用戶的購車預算其實就在10萬左右，如果要讓這部分用戶也能感受到智能駕駛，車企唯有將智能駕駛的購車門檻打到15萬元以內才有可能。

售價為15.58萬元的MONA M03頂配版和AION RT次頂配版就配備了全場景高階智能駕駛系統，廣汽豐田鉑智3X首發搭載L2++同級的高速道路和城市道路的領航智駕，目前公布了10萬元-20萬元的預售價，從透露的配置來看，廣汽豐田鉑智3X中配版以上就支持選裝。

銷量數據顯示，小鵬MONA M03在10月份售出10203輛，成為品牌的絕對銷量主力。這也表明，對于絕大部分用戶來說，他們更注重價格和真實用車體驗，并沒有特別在意激光雷達、芯片等傳感器的數量。

不得不說，推動智駕平權的最大難題就是硬件成本，供應商也在積極為車企提供更便宜的零部件。針對成本比較高的激光雷達，禾賽科技放棄了瞭望塔式設計，而是將其繼承到前照燈單元內，不僅降低了風阻，還節約了材料成本；高通和大疆車載公布了成行平臺智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案，通過提高集成度來降低線束傳感器等方面的成本。

當然，現在仍是智駕平權的起步階段，等到純視覺技術路線的徹底成熟，其他傳統車企敢于采用成本更低的智駕方案，讓消費者用10萬塊就能買到搭載高階智能駕駛的車型，也并不是沒有可能。

七、AI大模型上了量產車

現階段，已有不少車型通過多種形式完成了大模型的量產上車，最直接的就是小米汽車和鴻蒙智行車型，其AI大模型本身就處于業內領先水準，而且還結合駕駛者各種特定需求實現功能控制，比如“車窗打開一半”“外后視鏡角度調節”“打開手機二維碼”等，甚至還能解決車主的提問式功能。

除此之外，小鵬的AI天璣系統、蔚來大模型NOMI GPT、理想認知大模型Mind GPT都具備類似的功能，而且北汽、廣汽等傳統車企也在發力大模型。

當然，對于沒有計劃自研大模型的車企來說，只能選擇與第三方科技企業合作，比如奇瑞與科大訊飛合作，將科大訊飛的“訊飛星火”大模型引入到奇瑞車型中，共同搭建了“Lion AI”大模型平臺等等。

從已經量產上車的AI大模型來看，車企自研的AI大模型完全不遜于直接用上傳統GPT的產品。車企與第三方科技企業合作，確實可以省心省錢，但電車通認為，自研AI大模型雖然在前期投入較多資源，但在后期反而掌握更多的主動權，而且還能根據融入產品的智駕等其他方面特性，讓自家的AI大模型更貼合實際用車需求，從長遠的角度來看，自研AI大模型更具備發展潛力。

八、車機互聯越來越深入了

除了AI大模型，車手/車機（即車與手機）互聯功能的潛力被挖掘出來。大部分車型的手機互聯都是普通的HiCar/CarLife/CarPlay，只能夠實現基礎的導航、娛樂等功能，做得比較好的也就是鴻蒙OS和星紀魅族了。

電車通曾體驗過Flyme Auto和華為鴻蒙座艙，不得不說兩者在車機流暢度、車手互聯、個性化等方面都達到比較高的水準。

不過這兩套技術不同的是，華為鴻蒙的手機受眾群體比較廣泛，可以通過擴大朋友圈來擴大系統的受眾，星紀魅族的Flyme Auto只應用在吉利控股集團旗下19款產品上。

結合電車通的體驗，即便沒有用魅族手機、華為手機，兩個車機體驗的表現都很好，星紀魅族開拓朋友圈的速度不及鴻蒙座艙，但在這屆廣州車展期間，星紀魅族透露，除了吉利集團旗下的車型之外，紅旗正在與星紀魅族合作打造一款新車型，并且在明年3月份公開更多關于新一代座艙系統的升級點。

星紀魅族要想開拓朋友圈并不容易，但市場風向瞬息萬變，如果最終給到消費者的量產車，擁有足夠好的車機體驗以及比較厚道的價格，相信消費者愿意為這樣的產品買單。

九、整車智能才是真智能

今年年初的比亞迪夢想日，比亞迪發布了整車智能戰略，與其他車企把汽車智能化與智艙智駕劃等號完全不同。比亞迪認為，整車智能實現了電動化與智能化的高效融合，打破不同系統間的壁壘，做到實時捕捉內外部環境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策，迅速調節車輛“身體”狀態，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

比亞迪所說的整車智能并不是玩概念，易四方技術和璇璣AI大模型就是整車智能的代表技術。將智能化與整車領域完全融合的技術，確實需要車企足夠雄厚的技術積累才能做到。

當然，除了比亞迪之外，吉利汽車也開始將智能化引入在其他關鍵領域，比如可以實現無人駕駛飄逸技術的AI數字底盤，最快明年可以應用。既然無人駕駛漂移技術可以實現，那么意味著在應對極端的交通狀態下，車輛可以提供更靈活、更迅速地駕乘體驗，主動避讓、主動剎車等功能也會更強。

比亞迪的整車智能、吉利在智能底盤、AI大模型以及高階輔助駕駛技術的融合能力，或許可以給其他車企的研發提供新的研發方向，未來的智能汽車不再單純地針對智能座艙、智能領域深挖，而是通過每個領域的深度鏈接，從而實現更高階的玩法。

十、讓“與車無關”的設備上車

傳統燃油車中，奧迪品牌應該是最會玩燈的一家車企，獨特且強悍的光效已經被眾多網友稱為“燈廠”。縱觀所有傳統燃油車，也只能在燈組的顯示效果、迎賓燈、氛圍燈等方面下功夫。

相比之下，新能源車在電氣化和智能化等方面做得更好，在“玩燈”這件事上確實有更多花樣，比如問界M9所搭載的HUAWEI XPIXEL雙百萬像素智慧投影大燈，可以實現鳳舞九天、鯤鵬展翅等迎賓燈效；深藍S05也搭載由華為賦能的百萬像素大燈，功能上支持車機屏幕、影片內容以及自定義手寫內容的投射。

老實說，深藍S05只能實現黑白的投影效果，真要滿足用戶需求的全彩投影大燈，在目前來看還是奢望。更何況，對于買車只用來上下班代步通勤的用戶而言，這樣的配置可能只是噱頭，敢于投入的車企可能不會太多。

然而在電車通看來，不僅是這些像素大燈，投影屏幕、云臺相機等相關拓展配件的加入，讓產品更接地氣，而且現在不少消費者會選擇戶外出游，車輛搭載的設備看似“不該出現”，但實際上恰恰是這部分小眾用戶所需要的。

如今，新能源車市競爭如此激烈，這些“噱頭”配置也是車企的差異化優勢，卷到最后新能源車說不定會成為一輛真正的“房車”。

寫在最后

上述十大技術趨勢，基本涵蓋了今年整個新能源市場的主要變化。綜合來看，車企除了在提高能效、續航等“電動化”領域投入之外，還在智駕、AI大模型、車手互聯、整車智能等“智能化”領域發力。電車通相信，即便是主流車企，面對這么多市場格局變化，也會隱隱感覺到品牌發展的壓力。

這么看來，部分網友認為“多個技術層面已經觸摸到天花板”“電池技術和智能化技術難以突破”等言論，已經沒有說服力。身在局中的主流車企們，依然能挖掘到不少差異化優勢，因此由技術進步帶來的市場增量也沒有完全消失。

雖說距離淘汰到最后幾家車企還有很長一段距離，而從近期極越、哪吒等新勢力品牌相繼傳出負面新聞來看，車市競爭只會更激烈，在重壓力之下車企們可能會推出不少新技術，但一輪車市大洗牌是不可避免的了。