“工業4.0代表了第四次工業革命，就是全價值鏈和生命周期控制產品的管理水平。”2014年12月21日，一場圍繞“德國工業4.0”的高端論壇 在號稱“未來十年全球發展最快城市”的中國成都隆重展開，德國電子與信息技術協會董事長、國際機器人及智能裝備產業聯盟副主席伯恩哈德·蒂斯如是說。

　　在德國SAP裝備制造首席專家郭智麟看來，德國工業4.0帶來的將是產品智能制造的個性化、高端服務和創新性。

　　面對德國“智能制造”的美好前景，國內正在籌備或計劃涉足工業4.0的傳統企業倍受鼓舞。不過，中國企業應如何迎接工業4.0?在上述會議上，分別秉持技術派與商業模式派的相關企業陷入激烈交鋒。

　　技術派認為，互聯網、云計算等技術可以全球共享，中國企業必須扎實推進研發，應自主掌握核心技術，避免重蹈汽車領域的覆轍。而商業模式派則認為，與德國制造的精細、日本制造的精準相比，國內企業難以達到，著力點應在“快”，如快速設計、快速制造等。

　　模式派：看重發展方式

　　5年前，美國次貸危機蔓延全球，一直號稱是“世界工廠”的中國尤其是沿海地區首次遭遇了“用工荒”。政府出臺了刺激政策，起到了經濟托底的效果。但是，“產業升級”計劃還是因為危機而受到一定影響。

　　中科院院士、華中科技大學機械科學與工程學院院長丁漢直接拋出了疑問，“之前是找不到人，現在是用不起人，人員成本上升，中國制造企業怎么搶占市場?”

　　面對新一輪工業革命浪潮，特別是傳統“制造強國”德國野心勃勃的工業4.0計劃，中國決策層也推出了中國版的工業4.0計劃。

　　郭智麟表示，“為什么工業4.0在中國這么熱?因為談到的事情都是中國企業需要的，比如高端設備。大家都知道，中國所有設備都偏向中低端，中低端利潤率肯定較低，我們還是量產的。”

　　不過，圍繞工業4.0的追趕浪潮，仍處于發育期的中國傳統企業似乎有不同的看法，其中一派認為商業模式是核心競爭力，他們認為世界是平的，比如借助資本的力量，但另一派堅持掌握技術才是核心競爭力。

　　上海高威科電氣技術有限公司總經理田津松認為，工業4.0需要解決如何在中國落地的關鍵問題。與德國制造的精細化、日本制造的精準化相比，中國制造這兩個都相對薄弱。中國企業應從成本的4個維度入手，尤其是須考慮常被忽略的時間成本。

　　田津松表示，中國企業的著力點應在“快”字，快速適應市場、快速制造等，但須注意企業產品要符合市場需求、標準化模塊化設計、智能化信息化生產、智能化企業管理和差異化經營模式。

　　“完全靠自己一點一點掌握核心技術，很可能會喪失機器人產業發展重大機遇，技術必須要做，但更關鍵的是企業要在發展方式上下工夫。我們可以學電 商，中國電商短短幾年走到全球前列，主要是學了國外最新模式，借力全球資本，人才也全球引進。”新松機器人自動化股份公司總裁、機器人國家工程中心副主任 曲道奎亦如是說。

　　曲道奎以中國高鐵為例，認為中國高鐵能夠成功走出去，得益于中國這個大市場及其培育起來的南北車集團。在他看來，與自主研發和開放式平臺相比，依靠國際資源整合將是一個關鍵策略。

　　技術派：首先應把工業化做好

　　與模式派相比，技術派顯得要冷靜、低調一些。丁漢表示，在機器人應用領域，以前較多是搬運、噴漆、焊接、裝配，但在航空業使用大的機翼銑削、磨拋機器人，有一些技術不是短期能解決的，練好內功把技術搞上去是緊迫任務。

　　“德國80%的博士畢業后走向企業界，基礎理論很扎實，技術上突破力較強，而這方面正是我們的短板，我們需要做基礎理論積累，真正給企業帶來競爭力和效益。”丁漢強調說。

　　大連光洋科技集團董事長、國際機器人及智能裝備產業聯盟副主席于德海向《每日經濟新聞》記者表示，“實現工業4.0，首先應把工業化做好。工業 4.0其實是工業化和信息化的‘兩化’融合，工業化是智能制造的物理基礎，比如數控機床、機器人及其控制、執行等的關鍵部件，這些都是工業化的前提。”

　　于德海進一步稱，“大家講的互聯網、物聯網、云計算等等，這些技術全世界可以共享，但工業化的技術，像高端的控制技術，別說國與國之間，即便是 企業之間，也是不交流的，這個沒有可跨越的，也不存在中國能走出一種捷徑，核心技術是花錢買不來的。大家一定要靜下心來，踏踏實實一步一步走，加上國家的 頂層設計，各自發揮協同優勢。”